C919背后的大国之战

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文   | 巨潮 WAVE，作者 | 谢泽锋，编辑   | 杨旭然

首次飞出国门，首次亮相海外航展，再加上此前全球首架交付机，首次商业航行，C919 刺破天穹，标志着我国民用航空工业真正实现了从研发、制造、取证到投运，并迈向全世界的梦想。 

自 1970 年运十项目启动以来，中国人追逐大飞机的夙愿已经持续了半个多世纪，但由于种种原因而坎坷曲折。直到 ARJ21 新支线飞机的成功，为 C919 打下了坚实的基础，2007 年 C919 立项。此后十余载披星戴月，C919 终于一飞冲天。

作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的干线客机，C919 的横空出世，打破了国际市场 " 非 A（空客）即 B ( 波音 ) " 的垄断局面，为各国航空公司提供了 "C"（中国商飞）选项。

大飞机被称为 " 现代工业之花 "，是带领技术发展的领头雁，随着 C919 在国内航空市场的不断交付，无疑将提振绵长的自主航空产业链，激起万亿市场规模。

未来国产大飞机将搭载国产发动机，下一代 C929 已进入详细设计阶段，这对增强我国综合国力、自主科技实力和国际竞争力，都具有跨时代的意义。

而且放眼全球市场，如今的美国波音公司负面消息缠身，深陷巨亏泥潭，空客则积压了多年生产不完的海量订单，正是 C919 抢占国际市场的大好时机。

表面上看，民用航空是商业层面的较量，但背后的核心却是大国博弈——包括政治、经济、科技甚至军事实力等等丰富的内涵。

01 飞出国门

2 月 17 日凌晨，全球首架 C919 大飞机经过近 6 个小时、约 4200 公里的全程直飞，顺利抵达新加坡樟宜国际机场。这是其首次飞出国门，任务是参加 2024 年新加坡航展。

在这个全亚洲最大的航展上，C919 成了最大的主角，受到各国贸易代表团、飞机制造商、航空公司以及航空产业链企业负责人的高度关注。

" 三匹马的竞赛远比两匹马更有看头。"正如宿务太平洋航空首席执行官 Michael Szucs 所言，中国商飞参展，为世界航空产业多了一个选择。

C919 的历史要追溯到 18 年前。当时我国出台了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020 年）》，" 大型飞机 " 作为 16 个重大专项赫然在列。2007 年，大飞机重大科技专项正式成立，同年运 -20 和 C919 两款大飞机相继立项，并提出了 " 大运、大客协同发展 "。

时光如梭，2016 年 7 月 6 日首架 " 鲲鹏 " 运 -20 正式列装，标志着我国成功跻身世界少数几个能自主研制 200 吨级大型机的国家之列，打破了过往依赖俄罗斯伊尔 -76 的被动局面。

与此同时，C919 于 2008 年研制、2015 年总装下线、2017 年成功首飞。2022 年底和 2023 年是国产大飞机商业化的丰收时刻，2022 年 12 月 9 日，东航正式接收 C919 全球首架交付机，此后又接收了四架。

2023 年 5 月 28 日，东航以首架交付机执行 MU9191 航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。C919 完成首次商业航行，意味着国产大飞机完成了 " 研发、制造、取证、投运 " 的全贯通。

此后，东航又马不停蹄与中国商飞签订了 100 架的采购大单，后者也给予了较大幅度的优惠，这笔订单目录价格约 710.8 亿元。

目前 C919 最新的订单数已经超过 1200 架，对应总价值达到 9000 亿元。除了东航，西藏航空在新加坡航展上向中国商飞开出了 40 架 C919 和 10 架 ARJ21 的合同，南航、国航、海航也已下订。

当然，只在国内开张，远非 C919 的雄心壮志，在海外的天空翱翔，进军国际市场，才能真正彰显民族航空工业的实力。

去年 9 月的东博会上，文莱骐骥航空计划采购 15 架 C919 飞机和 15 架 ARJ21。也有消息显示，全球最大的飞机租赁公司 AerCap 订购了 20 架 C919。德国普仁航空、泰国都市航空等也向商飞伸出了橄榄枝。

中国民航局近期指出，到 2035 年我国将建成航空运输强国，基本实现国内主要城市 3 小时覆盖，国产大飞机实现规模化运营。

此前我国航空业发展的巅峰出现在 2019 年，但人均年乘机也才 0.47 次。"10 亿人没有坐过飞机 " 的无奈，其实从侧面反映出航空业的巨大前景。空客预测未来二十年，我国航空客运量年均增长率将达到 5.2%，是全球平均水平的两倍，新飞机需求量将超过 9000 架，占全球的 23%。

以庞大的国内市场为根基，向海外突围，C919 的商业化才刚刚拉开序幕。

02 破除 "AB" 垄断

C919 问世之前，人类历史上的大飞机基本由欧美公司所垄断。

截至 2020 年，空客和波音两家公司生产了全球 75% 以上的飞机。我国航空企业执飞机型名单中，你很难看到第三个公司的名字。2022 年底，内地航司机队中客运飞机 3929 架，其中空客和波音的飞机就霸占了 94% 的市场份额。

来到 2023 年，由于 ARJ21 进入快速交付期、C919 开启商业运营，国产机队占比已提升至 3.4%，而波音因事故丑闻，A320CEO 迎来换代升级，占比呈现下降趋势，国产飞机在民航运输中的地位愈发重要。

ARJ21、C919、C929 被称为 " 商飞三剑客 "，分别对应窄体支线客机、窄体干线客机和宽体干线客机。我国民航飞机的发展秉承循序渐进的过程，先以 ARJ21 为基础，以 C919 为利剑，参与国际竞争，再以 C929 为 " 后备军 "。

窄体客机是目前世界民航主力机型，比如空客 A320 系列和波音 B737 系列占比在 80% 左右。作为后起之秀，C919 使用了更多的先进技术和设计理念，也更加环保，碳排放和油耗更低，价格上也更具竞争力。因此，C919 的问世，不仅打破了 " 非 A 即 B" 的垄断，提供了 "C" 的选项，在未来的 " 三马竞赛 " 也能底气十足。

当然也要看到，因为还未得到海外市场的官方认证，C919 正式在国外进行商业航行，还需要一段时间。

文莱骐骥航空就指出，C919 在文莱的认证程序至少还需要两到三年的时间。中国民航工作会议中也强调，要继续推动 C919 在欧盟航空安全局的认证，并将在今年向国际市场进行推广。因此，期待国产大飞机翱翔海外，仍需耐心等待。

C919 生来就是要与波音 737 Max 和空客 A320 Neo 同台竞逐，而波音 737 Max 因 2018 年以来的两起重大空难以及后续多个航空事故，已被多国 " 禁飞 "。

波音因此陷入至暗时刻，自 2019 年以来连续巨亏，有业内人士嘲笑道：" 波音公司已经忘记如何制造飞机了。"

波音 " 折翼 "，为 C919 提供了绝佳的时间窗口，随着波音一些机型被抛弃，信任度遭到重创，中国商飞走出国门抢占其既有的市场份额，正逢其时。

C919 之后，国产宽体客机的研制也已提上日程，2023 年 11 月 3 日，中国商飞副总经理戚学锋在一场航空运输会议上宣布："C929 已进入详细设计阶段 "。

相比 C919，体量更大的 C929 属于洲际飞行的大型宽体客机，航程达到 12000 公里，主要面向执飞国际航线的特大型航司。

目前，世界大型宽体客机依然由波音和空客把持，空客 A380 被称为 " 超级巨无霸 "，是有史以来载客量、体积、重量和翼展最大的客机，在这之前，号称 " 空中女王 " 的波音 747 长期霸占全球最大飞机的头衔。

和 C919 一样，当 C929 冲向云霄之际，空中之王的争夺将更加精彩。 

03 曲折的成功

中国大飞机的崛起绝非坦途，而是有着一段国人不愿回忆的血泪史。

1970 年，Y-10 大型客机（运 10）项目正式启动，但由于核心零部件尤其是发动机受制于人、国内民航市场不成熟、国内经济基础薄弱、外部政治压力、官僚主义等等原因，十几载努力之后，运 10 项目最终于 1985 年彻底终止。

此后麦道公司与上航工业合作生产 MD-82、MD-90，但当时由于高估了技术消化吸收的能力，对国内市场判断过于乐观，协定的合作飞机数量一降再降。

而且由于一些分歧，以及零部件的追加采购，最终造出来的飞机价格比从美国采购的还要贵。" 造一架亏一架 " 的局面，MD 合作项目无疾而终也就在情理之中。

90 年代后期，中日韩决定联合开发 " 亚洲快车 "AE100，但三个亚洲国家缺乏设计研发经验，国际巨头们如同嗅到了血腥味的鲨鱼一样纷至沓来。

最为积极的波音表示，" 设计研发图纸已经画好了，你们无需另起炉灶 "，但需要支付 10 亿美金的授权费，这种为他人做嫁衣的方案，中方完全无法接受；而麦道、空客等则各有各的算盘，最终 " 亚洲快车 " 计划胎死腹中。

无论是 " 技术换市场 " 还是 " 联合开发 " 最后都以失败告终，得到的惨痛教训就是，没有自主研发，没有国内产业化支撑，没有国内市场的强力后援，中国民航工业就注定无法强大。

当前，C919 实行 " 主制造商—供应商 " 模式，整体国产化率达 60% 左右（含中外合资企业本土化生产）。

其中机头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，由国内企业自主完成；航电、飞控等核心子系统，大多由海外供应商与国内企业在建立的合资公司提供。

备受关注的发动机，则采用了由 CFM 公司（通用和法国赛峰集团合资）的 LEAP-1C。航空发动机被誉为 " 工业皇冠上的明珠 "，目前，我国自主研发的长江 CJ1000A 发动机已经完成了首次试飞；CJ2000 已经试验成功，并计划搭载在 C929 上。

兰德公司的调研表明，每向航空工业投入 1 亿美元，10 年后，相关产业的产出是 80 亿美金，也就是说大飞机拥有 "1:80 的杠杆 " 效应。

相辅相成的是，强大的航空零部件产业带动了航空工业的整体繁荣，通用、霍尼韦尔、罗尔斯 . 罗伊斯、普拉特 · 惠特尼等行业翘楚促进了美国和欧洲航空产业的强大。

中国航发集团成立后，已经形成了 " 太行 " 军用涡扇、" 长江 " 民用涡扇、" 昆仑 " 涡喷等多个系列，长江系列发动机进展不俗，搭载 " 中国心 " 的国产大飞机飞向天空指日可待。

中航工业打头阵外，军民融合呈现出一片欣欣向荣的景象。当前，大飞机主起落架关键锻件已经全部实现国产化，钛材料、碳纤维等等子产业链都已经形成了 " 中国梯队 "。

走过诸多弯路，  吸取了各类教训后，国产大飞机在产业链整体繁盛的背景下，终于成为了世界飞机制造领域新的一极。