U9售价168万元 比亚迪仰望“飘”了？

经济观察报 记者 周菊  继去年以价格高达 109.8 万元的仰望 U8 狂刷存在感后，比亚迪再放 " 大招 "。2 月 25 日，仰望第二款车型 U9 上市，这是一款纯电跑车，官方售价达到 168 万元。如果另外选配 10 万元的碳纤维天鹅颈大尾翼，售价则高达 178 万。仰望 U9，一举刷新了国产新能源车价格的 " 天花板 "。

仰望品牌官方在介绍 U9 时列举了新车搭载的多项创新性技术：四电机布局，单电机最大输出功率 240 千瓦，总功率高达 1305 马力，0-100km/h 加速时间仅 2.36 秒；搭载的易四方技术和云辇 -X 技术，可实现原地掉头和 " 蹦蹦跳跳 " 的炫酷功能。

一面是高价格，一面是新技术，横空出世的仰望 U9 持续引发汽车界的关注。有一些观点认为，仰望 U9 的高定价显示出仰望 " 飘 " 了。原因在于，U9 的价格接近保时捷 911 等国际知名超跑，但在圈速表现上却有所不及，且作为一款仅 200 万元的纯电跑车，续航里程只有 450Km。其次，仰望 U9 比 U8 的价格高出了 60 万元，两者之间跨度过大。

关于仰望 U9 的定价逻辑，仰望品牌没有做出明确说明。根据仰望官方新闻稿中的表述，仰望 U9" 可赛可街可玩，是纯电动时代的超级跑车新物种 "" 不仅是一台百万级纯电性能超跑，更是一个能表达个性、满足更高维度情绪价值的玩伴 "。

" 高端品牌需要运营，不是单靠一款产品定高价就可以解决的。仰望需要明确品牌定位，是盈利性高端品牌，还是比亚迪为了提升品牌溢价搞了一个高价车的噱头。" 波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人徐杨对经济观察报记者分析表示。

亮点和短板并存

仰望 U9 的性能能否支撑起高定价，成为当前业界议论的焦点。

从官方公布的参数看，仰望 U9 搭载的易四方技术与云辇 X 技术成为两大亮点。易四方技术作为仰望的独有技术，拥有原地掉头技术，云辇 -X 则可以让车辆实现底盘全主动控制，实现随拍舞动、原地起跳等创新功能。智能网联方面，仰望 U9 搭载了先进的智能网联技术，如智能语音识别、自动泊车、智能导航等，这些功能为驾驶者提供了更加智能、便捷的驾驶体验。

仰望 U9 作为跑车，在车体轻量化上也下了功夫。该车采用了碳纤维座舱，使得整车重量减轻。车体轻量化不仅有助于提升车辆的操控性能和燃油经济性，还能为驾驶者带来更加稳定、舒适的驾驶体验，但由于价格高昂，目前市面上使用碳纤维单体壳底盘的并不多，包括保时捷 911 和法拉利 296GTB 等，均采用传统的钢铝混合底盘。这是 U9 定价高昂的原因之一。

同时，仰望 U9 也存在一些短板。首先，仰望 U9 搭载 80kWh 磷酸铁锂刀片电池组，CLTC 纯电续航仅为 450km，当前家用电动车的续航里程基本都在 600km 以上。有分析指出，仰望 U9 的续航里程偏短，是出于车体轻量化的考虑，因为过多的电池会增加车身重量。即便如此，作为纯电车型的 U9，车身重量仍然达到了 2300kg 左右。

另外，在圈速表现上，同样是上赛圈速，法拉利 488Pista 能做到 2 分 07 秒，奔驰 AMGGTR 能做到 2 分 10 秒，保时捷 911TurboS 能做到 2 分 11 秒，它们的表现均比仰望 U9 更为优秀。基于这样的表现，有观点指出，仰望 U9 还没有达到顶尖超跑的水平，顶尖超跑需要深厚的调校经验做基础。

高端电动之路并不好走

当前自主汽车品牌不断向百万元级跑车领域发起冲击，在仰望 U9 之前，已有不少自主品牌推出高端电动车，如将目光聚焦在电动跑车的前途汽车，做高端电动车的高合汽车，以及广汽埃安推出的昊铂 SSR。其中，昊铂 SSR 售价 128.6 万— 168.6 万元，与仰望 U9 相当。

全新的自主品牌跑车，均尝试通过全新的新能源和智能化技术，与国际传统跑车品牌竞争，进而抢占跑车市场。另一方面，自主品牌推出高价车型，也有着拉高品牌溢价的用意。以比亚迪为例，其通过腾势、方程豹、仰望三个品牌组成了高端矩阵，仰望在其中处于最高的位置。

但自主品做高端电动车，并非坦途。前途汽车曾在 2018 年推出了电动跑车 K50，补贴后售价为 68.68 万元，成为当时国内造车企业中售价最贵的一款车。然而 K50 在之后上市一年半的时间内，累计销量仅为 131 辆。之后由于资金链断裂，前途汽车逐渐淡出市场视野。

高合汽车同样致力于做高端电动车，其推出的前两款车型 HiPhiX 和 HiPhiZ 定价在 57 万至 80 万。但因售价较高、品牌力不足等，在 2021 年、2022 年，高合汽车累计销量分别仅为 4237 辆、4349 辆，后来推出价格较低的 HiPhiY 也无力回天。近日，高合汽车陷入资金困境，于 2 月 18 日宣布停工停产 6 个月。

不过仰望品牌与前途、高合存在着不同，其背靠比亚迪这棵 " 大树 "，有充足的资金支持。据比亚迪业绩预告数据，预计 2023 年实现归属于上市公司股东的净利润 290 亿 -310 亿元，较上年同期上升 74.46%-86.49%，日赚近 8000 万。

另外，仰望的首款产品仰望 U8" 开了一个好头 "。去年 10 月，仰望 U8 开启交付，这款车在 2023 年 12 月和 2024 年 1 月连续两个月销量超过 1500 辆，是自主品牌在百万级豪车领域取得的最好成绩。

仰望 U9 能不能延续 U8 的热度？仰望 U8 是一款增程混合动力的越野车，而 U9 则是纯电超跑，两者所面向的市场并不相同。定价与仰望 U9 相当的昊铂 SSR，目前销售成绩成谜。据报道，昊铂 SSR 每年销量目标 300 辆，但截至目前广汽埃安未公布过昊铂 SSR 的销量。

汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者分析表示，仰望 U9 在市场上的有利因素是，比亚迪易四方电驱系统和云辇 -X 车身控制系统得到市场一定的认可，并且现在既是中国品牌冲高的窗口期，也是智能新能源车快速渗透期，机会难得。

梅松林同时指出，仰望 U9 也面临一系列挑战，如比亚迪目前致力于 " 电比油低 "，持续推出价格更低的车型，这也许会影响其高端车品牌，给市场造成不一致的印象。另外，作为超级跑车，除了要有高端技术，在售后服务、智能座舱、智能驾驶、生态应用等方面都要同这个级别的用户期望相一致，比亚迪和仰望在这些方面还需要提升。

当前，比亚迪在发力仰望品牌同时，也在奋力抢占低端市场的份额，不断推出 10 万元以内的混动车型，引爆车市价格战。在持续通过低价车型走量的情况下，仰望 U9 的存在像是比亚迪品牌证明自己有能力做高端车的一个象征。然而，U9 作为量产车，是否有消费者真正买单才是接下来的重大考验。