168万的仰望U9上市了，但它的价格其实不重要。
热搜大全 2024-02-27
就在昨晚，一台售价接近 200 万的国产车上市了。
仰望 U9 ，经历和 U8 一起发布、受到了许多争议，以及 U8 都交付了它还没个准信之后，昨天晚上终于公布了自己的价格。
168 万，很对得起它看着就不好惹的外观。
算上 10 万的选装，它就超过了另一台国产新能源超级跑车：顶配 168.6 万的昊铂 SSR ，成为了现在最贵的国产新能源车。
看到这个已经能买到保时捷 992 Targa 的离谱价格，大多数朋友和我的反应应该是差不多的，满脑子就是两个字：
凭啥。
但在看完它的所有参数和配置以后，我觉得这台车值不值这个价，取决于咱们看它的角度。
虽说发布已经有些年头了，但在对它指指点点之前，我决定还是先里里外外的，给大伙复习一下 U9 这台车。
先说外观，虽然对我来说仰望的车型，不管是 U8 还是前一阵曝光的 U7 ，气场确实是有了，但气质这一块，就总感觉差点意思。
可 U9 ，我就是咋看咋顺眼。
虽说是一台纯电车，但 U9 看着一点没受电池包的影响，依然十分低趴和匀称。
U9 的三围，长宽高分别是 4966/2029/1295 毫米。作为对比，法拉利 F8 的三围是 4611/1979/1206 毫米。
也就是比法子长，但也略宽，略高，完全就是一个中置跑车应该有的姿态。
虽说从头到尾，像车灯、侧裙和扩散器这些地儿， U9 用上的装饰元素确实有些太多了，但我觉着整体看着并不突兀，这个尾灯甚至能让我联想到初代的 R8 。
再加上这个酷似兰博基尼 Veneno 的硕大尾翼，单说颜值，我能给 U9 打个 9 分。
谁同意，谁反对。
打开这个奔驰 SLR 小鹏 P7 同款的蝴蝶门，映入眼帘的是双座舱的设计，有氛围灯，有键盘值很高的丹拿铂金证据音响，还有相当之多的物理按键。
乍一看，确实豪华。
但仔细一看，怎么这么像一位故人呢。。。
不过设计嘛，大家肯定是各有所好。
一台超级跑车最重要的，肯定还是覆盖件下面大家看不见的东西。
仰望品牌在发布的时候说了，旗下车型以后都会用上名叫易四方的四电机架构， U9 肯定也不例外。
但和 U8 的增程系统不一样， U9 大概是因为车身尺寸比较小放不下增程器，选择了纯电的驱动形式。
动力水平打眼一看，也是相当炸裂。
四轮独立电机，每个电机的最大功率都有 240 kW 。加起来 1306 匹的最大马力，都要和 16 缸的布加迪差不多了。
最高车速 309km/h ，零百加速 2.36 秒，是目前市面上极速最高、加速最快的电动跑车之一。
为了能 Hold 住这么猛的动力， U9 在车身的底盘上的用料也是下了血本。
比如车身， U9 就用上了很多超级跑车都在用的碳纤维单体壳座舱。也是用先用碳纤维材料把座舱框出来，再往上头接上前后副车架做成车身。
好处，一是能让整个成员舱的强度变得极其之高，高到往上头压个 11 吨，也就是放 4 台 2.5 吨的 U9 都没事。
二是能减重，根据比亚迪的数据，用上了碳纤维以后能比铝合金的材质减少 30% 的重量。
强度高意味着安全，更轻也意味着跑的更快，所以像 F1 这种又危险、又得快的赛车，用的都是类似的设计。
坏处么就是贵，也是直接反映在了车价上。
再说悬架，虽说没有用上横置的减震略显遗憾，但 U9 的前后悬架配置还是拉满的前双横臂和后多连杆，并且用上了可调参数贼多的云辇 - X 主动车身控制系统。
和 U8 有点像，因为四个轮子的转速、扭矩和悬架高度都可以单独控制， U9 可以根据感知系统（ 仰望称预瞄系统 ）收集到的前方赛道信息，实时调整每个轮子的动力输出和车身的姿态。
比如在过弯的时候可以让外侧的车轮转得快一点，外侧的悬架变得硬一些，就能减少侧倾保证抓地力。
赛道外的用途也有，除了能根据路况让车子坐着更舒服以外，还更跟亲朋好友表演原地掉头、原地点头甚至是原地起跳。
之前仰望 U8 的十步一回头，现在 U9 也能做啦！（ 不是 ）
所以啊，要说单看纸面的参数和配置，仰望 U9 还确实没有啥可以吐槽的地方。
硬要说的话就是选装项实在是有点少，除了颜色和轮毂样式以外，能加的就只有这个十万块钱的大尾翼了。
相比动辄选出几十上百万的保时捷和法拉利，个性化这块感觉差点意思。
但是，光是纸面厉害已经满足不了现在的车友了。好车看的多了，视野更宽了，专业度也就上来了。
这一专业，可就要挑毛病了。
仰望 U9 最大的毛病，可能就是它的赛道成绩。
在上市发布会上，比亚迪表示仰望 U9 的上赛圈速成绩是 2 分 17 秒 65 。
单说成绩，其实还不错，位于 TCR （ 2 分 19 ）和 GT4 （ 2 分 15 ）规格的赛车之间，比上一代的宝马 M5 （ 2 分 22 ）和奥迪 RSQ8 （ 2 分 28 ），这些高性能四门车，都会快上不少。
可要说跟超级跑车同品类的车型比，就有些尴尬了。
比如 2 分 11 秒的保时捷 911 Turbo S 、 2 分 07 秒的法拉利 488 pista 以及 2 分 10 秒的奥迪 R8 V10 Plus 和 AMG GT R 。
差距其实也不算小。
大伙儿一看就不乐意了，这些跑车马力上天了也就只有六百多匹， U9 同样是超级跑车，马力还是人家的两倍还多，结果咋就只能和四门车比比圈速呢？
问题的关键，就是仰望 U9 实在是太重了， 2.5 吨左右的整备质量，能比大部分的超级跑车重出去一吨多。
相当于在车上又多加了一台小排量两厢车。
体重大给 U9 带来了两个问题，一是虽然它有 1300 多匹的马力，但大部分的力气都会被用来搬运这些体重。
就像力气很大的胖子一样，跑的其实并不一定有精瘦的瘦子快。
再就是惯性大。
玩过赛车游戏的差友应该知道，赛道成绩想要好，就得找最晚的刹车点。
刹车越晚，入弯、出弯越快，就能比别人先冲线。但 U9 因为自重太大，不仅得提前刹车，还得降低过弯时候的车速，不然可能就会因为惯性太大，轮胎吃不住然后滑出跑道。
甚至于还有传言，说 U9 上赛的成绩还是拆了云辇系统，减重以后才做出来的。
除了重， U9 在结构设计上其实也有个小问题。
大伙儿看，这些在车屁股下面的片片，名字叫扩散器。
用处是让空气更快、更流畅的流过车底，这样就能减小车顶和车底之间空气的流速差，避免车子在跑快以后像飞机的机翼一样因为压力差升起来，降低轮胎和地面的抓地力。
在一般的超跑上，为了取得更好的效果，扩散器的体积都是非常大的。
甚至有些超跑的车底，比如蔚来的 EP9 ，底盘本身就是一个巨大的扩散器。
反观仰望 U9 呢，扩散器就是，小小的很可爱。
几乎就和很多民用车上用来装饰的扩散器一个大小。
至于为啥不做大，有人猜测是因为电池比较大并且需要在后轴放两个电机，没有多余的空间布置大体积的扩散器。
虽说原因不得而知，但能确定的是这玩意肯定说不上有啥性能。
这也就导致 U9 在高速的时候几乎避免不了会损失一些抓地力，结果就是加速没那么快，刹车没那么猛，过弯不能太激进。
自然呢，也会影响 U9 在赛道上的成绩。
于是人们就开始说了， U9 这不就是个假超跑嘛，搞这么多玩意还没啥成绩，这还敢卖 168 万呐！
但我觉着，咱们大可不必用专业的赛道成绩去要求这台仰望 U9 。
让我们回到文章最开始的观点，这台车值不值，取决于咱们从什么角度看它。
你要说冲着买一台赛道利器，就是为了刷圈的话，我觉得它其实并不值。
毕竟有大把比它便宜、改装潜力比它大、运动化调校比它强的车型可以选，比如保时捷的 718 、路特斯的 Emira 甚至是本田的思域 Type R 。
用几十万买车，再花十几万升级，准保你能在大部分的赛道上见谁秒谁。
但如果追求的是跑车的形式、先进的技术以及足够强的实用性，那 U9 几乎就是最完美的选择。
因为在我看来， U9 可能压根就不是一台得去赛场上挥霍的机器。
比亚迪只是先把自己手头上的技术都先集合在它的身上，再去探索它能做到哪些事。
比如，可以用最激进的模式去赛道里飞，也可以用最舒适的调校日常代步，甚至可以发挥悬架的极限，非常体面的开着一台超级跑车回村过年。
而且退一万步说，就算咱们实在搞不清楚这台车存在的意义是啥，想不通有谁会买这种车。
但每一个成熟、先进的汽车工业里头，民用领域，总归需要这样一个这样的角色存在。
比如布加迪的 Chiron ，比如柯尼塞格的 Jesko ，比如凯迪拉克的 Celestique 。
它们就是在那，代表了一个品牌甚至是国家体系，能造出的最牛逼的车。
U9 量产上市以后，我们就也有这种车了。
价格重要吗，不重要，甚至连有没有人买都不重。
重要的是从它开始，可能很多年以后，就会有小朋友在自己的房间里挂上仰望超级跑车的海报。
这就够了。
而且，比亚迪估计也没指望仰望 U9 走量，直接给大定的定金设成了 30 万。。。
我想下个单发个朋友圈装逼都不让。。。
唉。。。
