72亿人次春节自驾出行，怪不得路上那么堵

出行方式日益多元，春运的统计口径逐步扩大

文 | 邓雨洁 王静仪

编辑 | 王静仪

世界上最大的人口迁徙，总在中国农历新年之际如期而至。

根据交通运输部的预测，2024 年春运大约有 90 亿人次出行，相当于中国总人口的 6.4 倍。

其中 80% 是自驾出行，72 亿人次创下历史新高。剩下 20% 属于传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运，合计约 18 亿人次。

看似夸张的数字背后，首先是统计口径的变化。

一位接近政策制定的人士对出行一客（ID:carcaijing）表示，随着出行方式的多元，春运的统计口径逐步扩大，近两年先是新增纳入私家车、跨区域网约车，再从高速公路扩大到普通国省道，因此整体出行人次、自驾出行人次相比此前都有明显提升。

出行方式的变迁，见证生活水平的提高。近年铁路和民航发送旅客数量在逐年递增，自驾、跨区域网约车等多元化出行方式也随之兴起。

春运，就是一部微缩的中国出行史。

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90 亿人次出行，怎么这么多？

首先要区分人和人次，一个人可以创造出几次、甚至十几次的出行人次。

打个比方，一个人从北京过年回老家，首先往返就是两人次出行，期间无论是走亲访友还是旅游度假，每跨城一次，又新增了两人次的出行，因此，出行人次往往是人数的几倍。

根据交通运输部的预测，2024 年的春运数据大约是 90 亿人次，相当于中国总人口的 6.4 倍，就是这个道理。

90 亿人次的春运，另一个重要原因是统计口径扩大。

一位接近政策制定的人士对出行一客（ID:carcaijing）表示，从 2023 年开始，交通部的统计方法发生变化，以往只统计交通部登记在册的营运车辆，如今将私家车、跨区域网约车都新增纳入统计范围，引入了 " 全社会跨区域人员流动 " 的新概念，因此整体出行人次相比此前有明显提升。

私家车、跨区域网约车成为春运的重要力量。滴滴提供给出行一客（ID:carcaijing）的数据显示，跨城、异地用滴滴的出行需求上涨显著，同比 2023 年上涨 48%，同比 2019 年上涨 80%。十大热门场站主要分布在广州、北京、长沙、成都等地，用户从一二线城市向三四五线城市流动的特征明显。

随着出行方式的变迁，原有的统计方法不能完整反映出行结构，近两年春运的统计口径逐步扩大。

根据《中国交通报》报道，2023 年春运之前，客流仅统计铁路、公路、水路、民航的营业性客运量；2023 年春运首次引入 " 人员流动量 " 概念，在营业性客运量基础上，将全国高速公路小客车人员出行量纳入春运客流统计范围；2024 年春运进一步扩大统计口径，引入 " 全社会跨区域人员流动 " 概念，将普通国省道小客车人员出行量增列其中。

因此，90 亿人次的春运，不是狭义的过年返乡，更是国际间、城际间、城乡间商务、旅游等跨区域人员流动规模的总和。

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80% 是自驾出行，怎么理解？

2024 年春运的一大特点是自驾出行占比高，甚至高达 80%。

这同样是因为统计口径的扩大。上述接近政策制定的人士对出行一客（ID:carcaijing）介绍，今年春运开始统计私家车、网约车的出行人数，这部分运量是营运车辆的一倍以上，带动自驾出行的占比从 2023 年的 60% 直线攀升到 2024 年的 80%。

但对比同口径数据来看，也能说明自驾的群体越来越大。出行一客（ID:carcaijing）整理 2024 年非营业性小客车人员出行发现，同比 2019 年同期增长较大，尤其在春节前两天（2 月 8 日）起，同比增长均在 40% 以上，甚至 2 月 17 日同比增长 95.4%。

公安部数据显示，中国机动车保有量逐年增加，截至 2023 年，全国机动车保有量达 4.35 亿辆，全年新注册登记汽车 2456 万辆，新注册登记量已连续 10 年超过 2000 万辆。

租车市场的涨幅颇为抢眼。滴滴租车数据显示，春节假期前后，滴滴租车的订单同比 2023 年增长 632%。平均租车平均时间达 4.7 天，订单量最高的城市为成都、广州、北京和西安。

顺风车也是春运的出行方式。哈啰顺风车提供给出行一客（ID:carcaijing）的数据显示，在北京、上海等一线城市，以及郑州、济南等省会城市，人口向周边城市迁徙的趋势尤其突出。搭上老乡的顺风车回家过年，不光免去了大包小包转车的劳碌，也直接带动全国核心城市顺风车需求量涨幅普遍超过 100%。

72 亿人次自驾出行，高速公路堵车也越来越常见，尤其一旦遇到恶劣天气，很容易导致大规模的拥堵。

沙尘暴中的秦岭

摄 / 邓雨洁

比如今年春运期间的湖北冻雨，就导致长达几十小时的高速拥堵；在海南的进出岛必经之路，也出现长时间的排队等待。面对出行新趋势，交通部门、应急管理部门都需要加强应对。

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十年春运，有什么变化？

为了更好的观察春运出行结构变化，出行一客（ID:carcaijing）整理了 2014 年到 2023 年的春运数据，展现十年的变化趋势。

从时间刻度来看，扣除疫情影响，2015-2019 年的春运出行人次基本稳定在 28-30 亿，而到了 2023 年，总人次上升到 47.33 亿，涨幅超过 50%。

这是因为统计口径的变化。交通运输部在 2023 年春运首次引入 " 人员流动量 " 概念，在营业性客运量基础上，将全国高速公路小客车人员出行量第一次纳入春运客流统计范围。

2024 年春运的大幅增长同理，根据交通运输部《客运统计改革实施方案》，进一步扩大统计口径，将普通国省道小客车人员出行量增列其中。

统计数据在变，有一些趋势恒定不变——公路出行一直都占春运的绝大多数。

2014 年至 2019 年，公路营业性客运量占比超过 80%，是春运出行的绝对主力。铁路排名第二，客流占比为 12% 左右。

但公路出行的具体方式已经悄悄改变，长途客运减少，私家车增多。近年长途大巴逐渐退出历史舞台，尤其是 2020 年以来，营业性公路客运受到了较大影响，与之相对应的，高速公路小客车流量呈总体上升趋势。

人们对于出行安全性、私密性、便捷性的需求明显增强，自驾出行需求愈发强烈，一家人、一辆车成为春运旅途中常见的景象。

出行方式的变迁，见证生活水平的提高。出行一客（ID:carcaijing）发现，在 2014 年到 2019 年，铁路和民航发送旅客数量在逐年递增，铁路从 2.66 亿人次增至 4.1 亿人次，民航从 0.44 亿人次增至 0.73 亿人次。

同期，公路发送旅客数量逐年递减趋势明显，从 32.6 亿人次降至 24.6 亿人次；水运则保持稳定。

疫情之后的 2023 年，铁路、公路、水路、民航分别发送旅客 3.48 亿、11.69 亿、2245.2 万和 5521.4 万人次，分别比 2022 年同期增长 37.5%、55.8%、37.1% 和 38.7%，分别恢复至 2019 年同期的 85.5%、47.5%、55.1% 和 75.8%。

热闹的 2024 年，截至 2 月 16 日，春运前 22 天全国已经有 50.92 亿人次人员流动。随着更多人踏上旅途，春运里的中国出行史还在继续书写。

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