秦PLUS直接降到7.98万，但还有比降价更恐怖的。。。

今天脖子哥还在上班路上呢，就看到比亚迪放了个大招：起售价 7.98 万元的秦 PLUS 和驱逐舰 05 （ 荣耀版 ）。

不仅如此，他们还打出了一个贼唬人的口号——电比油低。

要知道秦 PLUS 这车，在前年还是要卖 10 多万的，然后在去年初降到了 9.98 万，接着在年尾限时优惠到了 8.98 万，这才没隔几个月，就又降到了 7.98 万。

同时，秦 PLUS 的其他配置的也都有 1-2 万的降幅。

作为一台能省掉购置税的新能源车， 7.98 万的秦 PLUS 荣耀版，落地所需要的花销，差不多就撵上了 7 万左右的油车。

但降价归降价，荣耀版其实没砍啥配置，电机、续航这些都没动，甚至还有智能上下电这样的增配项。

很明显，比亚迪这一波降价增配，主要目标就是大家常说的 " 马路三大妈 " 。

毕竟在销量上，秦到现在还没能赢过它的 " 三大妈 " 对手们。

我们看一眼 2023 年的轿车销量榜，秦排在第三，前两位是它的老对手轩逸和朗逸，其中轩逸比秦多卖了 7 万辆。

其实去年秦能卖到第三已经够强了，毕竟这个价位某些合资车的基本盘是真的坚挺。尤其是在三四线城市，简直可以说是轩逸这类车的大本营。

就说去年 12 月吧，车主之家的数据显示，秦销量最好的城市是在老家深圳，当月一共卖了 1173 台。而轩逸在赣州这个三线城市，就卖了 1110 台。

去年 10 月也差不多是这个情况，秦在杭州、苏州、武汉卖出了 400 多辆，而轩逸是在赣州、济宁、茂名这三个地方卖出了这个数。

看看这数据就知道，秦虽然在一二线卖的不差，但轩逸也不赖，而且能在三四线嘎嘎通吃。像他们这样基本面大的选手，销量上要赢，当然简单了。

但这里头有个有意思的事：如果把俩车来比配置，看性价比，秦各方面都是秒杀。

就拿俩车的入门款对比，轩逸卖 10.86 万，秦卖 7.98 万，便宜 2.88 万。

在轩逸上，你有卤素大灯（ 无自动大灯 ）、手动空调、塑料 2 向调节方向盘；而在秦上，你能获得 LED 大灯（ 自动大灯 ），自动空调、皮质 4 向调节方向盘。

这还没完，秦的入门款还给了你倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、定速巡航等配置。这些东西你在低配轩逸上，当然是想都不用想，它甚至连车机屏幕都不给，就是个经典 " 丐中丐 " 车型。

随便看两眼就能发现，轩逸比秦售价更高、配置更低。（ 什么？你说底盘和沙发？ ）

这就让人搞不懂了呀，明明差距摆在这，怎么它还卖这么好呢？

诶，别急。 " 三大妈 " 们多少也是有点本事，才能保着自己销量在线。

首先，你秦嚷嚷着要降价是吧，那我这边的优惠力度也得够够的。

轩逸的指导价是 10 万多，但在经销商动不动就给你 3-4 万的优惠，就随便一看， 7 万多的报价比比皆是。

在价格之外，这批合资车这么多年积累下来的口碑，也是不能忽视的。

虽然有身边统计学的嫌疑，但就今年过年回家，我还是发现在我们那十八线小城，合资油车稳定耐用的印象根深蒂固。

我和人说插混可以省油，人家却觉得多加了个锂电池是负担，以后电池坏了还要花一大笔钱换电池，得不偿失。

再加上三四线城市，又不用考虑蓝绿牌的因素。

所以在不少人眼里， " 三大妈 " 就是同价位的最佳选择。看似保守，实则稳健。

所以比亚迪想要攻到人家的腹地里，也得见招拆招。

一方面，秦在配置上既然不输人家，那就从价格上下刀子呗。原来 998 还不好使是吧？那我这回再降两万，够意思了吧。

不用多说，手里只有几万块预算的用户，对价格肯定是非常敏感。没准人家就差这两万块，现在秦降价了够到门槛，正好可以上车了。

而另一方面，比亚迪这次的降价动作，也是在营销层面入手，持续地影响了潜在用户。

前面说了，传统车企的降价，很多是经销商自己的促销。

像 4S 店这些经销商，都是从车厂批发买车，然后再转手卖给消费者。他们为了多卖车，给的优惠力度也是各不相同。同车同配置，在不同的 4S 店里，卖不同价是很正常的。

所以一款车具体能降多少，你不去店里刨根问底，中间没个几次反复拉扯，是不会知道答案的。

什么朗逸、威朗、科鲁泽这些车也差不多，其实是能找到优惠后卖 6、7 万的。

但比亚迪这边呢，直接全网发布，一点不藏着掖着，998 就是 998 ，798 就是 798 。

虽然说 798 的秦未必有朗逸、轩逸们便宜，买这些车的人，也未必乐意加万把块买个秦。但比亚迪在降价上干脆利落的宣发和执行，已经在营销上赢麻了。

我就问一句，谁还记得我前面说的最低配轩逸卖多少钱？

但秦前一个 998 后一个 798，都快整成顺口溜了。。。

打个不是很恰当的比方，比亚迪这些年的官降和宣传，都有拼多多内味儿了：它不一定是最便宜的，但是它能让大家认识到，它的价格足够便宜。

俗称，击穿了用户的心智。

这一套宣发和降价的组合拳，前两年已经给主打实惠的合资车们带来了不小的冲击。而今年这 798 一出，冲击只会更狠。

能不能把 " 三大妈 " 打趴咱不好说，但打得想骂人是肯定的。

还记得去年也是刚过完年的时候，比亚迪左手掏出了 998 的秦冠军版，然后直接不讲武德，化身千手观音，在唐、宋、汉等主力车型上，都掏出了个冠军版，把大家逼得浑身难受（ 包括老车主 ）。

今年，比亚迪已经用 798 的秦和驱逐舰两个荣耀版开局，想必其他车型的荣耀版也是箭在弦上了。

当然，秦的对手们肯定也不会在那干瞪眼等着被削。

这不，反击已经来了。

这边比亚迪刚说降价，那头人家的海报也出来了，五菱星光、长安启源、哪吒都在今天下午跟进降价。

对手速度是很快，但这些在比亚迪看来，或许没那么重要。

比起降一两万、版本更新这些变化，更重要的是比亚迪用降价这张牌达成了先发制人的目的。

上头这些车降了多少，一个月后大概就没多少人记得了。但秦的 998 、 798 ，可能很长一段时间，都会被大家反复提及。

可以说对于比亚迪而言，降价的作用，已经远大于降价本身了。