“反其道而行”要成为小鹏的制胜法宝？

整个 2023 年，小鹏汽车挑战与机遇并存，为了实现盈利不断调整，最终全年累计销量 14.1 万辆，距离原定 20 万辆年销量目标仍有差距。

面对市场的激烈竞争，造车新势力普遍表现不如预期，2 月 18 日开工第一天，高合汽车就宣布停产 6 个月。小鹏虽未能完成目标，但整体表现在新势力中已位居前列。

同样是 2 月 18 日，小鹏汽车 CEO 何小鹏面向全体员工发文，透露了未来三年的大致规划，整个公司组织架构、产品线都将迎来一波调整。

高合汽车停产六个月，原因无非是入不敷出，难以承担连续巨额亏损，新势力中目前明确扭亏为盈的车企似乎只有理想汽车。去年 11 月蔚来 CEO 李斌确认，蔚来汽车单季度亏损超 60 亿元，将裁员 10%。

何小鹏却表示，友商都在缩减开支，不敢投入，反而是小鹏汽车发展的机遇，此时更不能吝惜该花的钱。因此，小鹏汽车计划 2024 年招聘约 4000 人，投入更多研发人员和同比超过 40% 的研发预算，还将调整组织架构，补齐所有短板。

面对危机，开源节流在所难免，可拜腾、爱驰、威马、绿驰等车企，均为节流动作不断，连续削减员工福利和工资，开源效果甚微，最终破产倒闭，令节流更像「垂死前的挣扎」，开源才是车企发展壮大的根本。

蔚来除了汽车业务，2023 年 11 月起接连宣布与长安、吉利、江淮、奇瑞等车企在换电业务达成合作。蔚来子品牌阿尔卑斯首款车型谍照已曝光，预期售价 20 万元 ~30 万元。换电业务共用与下沉 20 万元级市场，便是蔚来的开源方案。

小鹏汽车更注重提升效率和开源，招聘人员与调整组织架构的同时，也对管理层培养提出了更高要求，认为管理层必须深入基层，确保公司决策执行效率，了解基础员工的工作问题，必须坚持实事求是，不追求单点利益，与上下游合作者实现互利共赢。

许多车企走向衰败，恰恰在于忽视了内部人员的团结性问题，导致无意义的内耗消耗了公司大量资源。如威马汽车曾是新势力头部车企之一，却因内部矛盾内耗严重，逐步走向衰落。问界汽车也曾经过过低谷，内部调整后迅速重回巅峰，如今也是与理想平分秋色的新势力二王之一。

小鹏汽车调整组织架构，目的是实现高质量经营，减少内耗，提升销售效率。增加更多研发人员、提高研发经费，则是打算继续以智驾为核心竞争力。

之前小鹏汽车曾表态，将会持续减少雷达的使用，走低成本视觉方案，2024 年，我们即将见到小鹏无激光雷达的高阶智驾车型，以及更低成本，或将采用纯视觉高阶智驾方案的 15 万元级电动车。

看来不只是蔚来，小鹏也认为下沉市场是开源的绝佳方案，蔚来从 30 万元级市场下沉到 20 万元级，小鹏则是打算在 15 万元级市场开疆拓土。

小鹏汽车计划，2024 年 ~2026 年，将推出近 30 款新款、改款车型，其中 2024 年的主要任务是确保 15 万元级新车与 30 万元级新车顺利上市，完善小鹏在 10 万元 ~40 万元价位布局。

新能源汽车时代到来后，车企处于同一起跑线，新品牌冲击高端市场阻力略小，当初合称「造车新势力御三家」的蔚小理集体冲击高端，但相较而言，蔚来与理想产品定位更高，小鹏产品价位主要在 20 万元级。

知情人士爆料称，小鹏首款 30 万元价位产品内部代号「F57」，定位高于 P7。供应链人士称，F57 是小鹏汽车前自动驾驶副总裁吴新宙主导的产品，吴新宙坚持纯视觉路线，尽管该车测试车辆目前依然配备激光雷达，但小鹏汽车内部许多高层坚持认为应当去掉激光雷达，选择摄像头 3D 毫米波雷达方案。

3D 毫米波雷达目前成本大约 200 元 / 颗，确实可以大幅降低成本，但失去激光雷达，可能会降低智驾安全性。出于均衡成本考虑，深蓝、理想、飞凡等国内车企旗下的部分产品，选择了 4D 毫米波雷达。

4D 毫米波雷达在 3D 毫米波雷达测量距离、方位、速度三项数据的基础上，增添了俯仰角测试能力，也就是可以测量障碍物的高度，效果大概可达 40 线 ~60 线激光雷达的能力，单颗成本 800 元左右，远低于激光雷达。

小通认为，降低产品成本无可厚非，但为了自动驾驶安全性，30 万元级的车哪怕没有激光雷达，也应该配备 4D 毫米波雷达。

小鹏 15 万元级的新车则是此前已曝光的「MONA」，该车由小鹏汽车与滴滴出行联合打造，拥有国内最大网约车平台的支持，这款车应该不愁销量。

去年 11 月的电话会议上，何小鹏透露，未来将推出多款 15 万元级别的汽车，而且这些车均支持高阶辅助驾驶。15 万元级别的车，很可能不配备毫米波雷达，采用纯视觉智驾方案。

毫末智行、大疆车载等企业，均推出过成本极低的智驾方案，其中大疆的高速 NOA 区域记忆行车方案，仅需 32TOPS 算力芯片搭配 7~9 颗摄像头即可实现，芯片算力升级到 80TOPS 后，就能支持城区 NOA。

吴新宙曾表示，长期来看，视觉是无所不能的，激光雷达到纯视觉是自动驾驶的阶段性选择。在他的领导下，小鹏汽车也对纯视觉方案深入研究，技术储备毋庸置疑。

过去小鹏也曾有过低价车小鹏 G3 系列，却因销量不佳、生产线老旧，且不符合扶摇架构升级要求而于去年底宣布停产。MONA 是小鹏面对 15 万元级市场推出的新品，基于效率更高、成本更低的扶摇架构，而且还能用上高阶辅助驾驶，同价位竞争力较高。

借助这两款车，2024 年小鹏真有实现年销量目标的可能。

2023 年前三季度，小鹏汽车总营收 176.26 亿元，净利润 -158.91 亿元，情况不算太好。尽管小鹏汽车持有数百亿元现金储备，也撑不了几年，必须尽快提升销量、扭亏为盈。

汽车博主孙少军 09 表示，通过对国内 192 家门店销售的销售问卷调查发现，国内消费者购车时的四大影响因素分别为价格、续航、经济性，以及智驾。7.98 万元的秦 PLUS DM-i 荣耀，已拉开了新一年新能源汽车价格战的帷幕。

小鹏汽车为 2024 年定下的销量目标是 28 万辆，大约是 2023 年累计销量的 2 倍。而观察小鹏的新品规划即可发现，MONA 符合当前消费者购车最注重的因素。15 万元级的纯电车，出行成本低于油车、价格不算贵，而且很可能拥有高阶辅助驾驶，支持城区 NOA，完美符合消费者预期，唯一存疑的只有续航。

30 万元价位的 F57 定位高端轿车，没有极致追求经济性，但去掉激光雷达、应用扶摇架构后，大概率会让利消费者，续航或许会有较大提升，顶配版 CLTC 工况续航预计可以达到 800 公里 ~1000 公里。

小鹏汽车目前销量规模不大，所定下的销量目标不过是年增长 14 万辆，月均销量 2 万辆，距离实现目标就不远了。

2023 年第四季度三个月份，小鹏汽车销量均超过 2 万辆，今年第一季度受到春节影响，销量可能会有一定下滑，预计第二季度就能重回月销 2 万辆。再加上 15 万元级新车的加持，今年第四季度可能会有一波销量大爆发，实现 28 万辆年销量不算困难。