拯救魅族的是造车还是IPO？

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走进商业背后的故事

魅族必须杀出一条血路

撰文/ 陈邓新

编辑/ 孟会缘

魅族，传出 IPO 的消息。

前不久，腾讯新闻《一线》报道，星纪魅族集团近段时间频繁接触包括但不限于中金公司、华泰证券等近 10 家投行，以及数家与上市相关的律所团队，拟计划最快于 2024 年第二季度赴港上市。

然而，上述消息似乎并没有引起外界多大的关注。

对资本市场，魅族为何一直念念不忘？" 华小魅 " 的故事，资本市场似乎兴趣不高？折叠屏手机，魅族下一个关键 " 战场 "？

三度叩门，魅族有了新故事

魅族 IPO 的传闻，已有三次。

早在 2016 年，魅族创始人黄章现身公司年会时，提出 " 稳增长，创利润，挺进 IPO" 的目标，意欲拥抱资本市场。

彼时，魅族意气风发。

2015 年手机出货量为 2000 万部，在魅蓝 3、魅蓝 Note3、MX6、PRO 6 等新品助力之下，2016 年的销量一举涨至 2200 万部。

于是乎，魅族步入历史巅峰。

其内部员工透露：" 感觉小米会在近两三年内上市，不然移动互联网的红利就没了，魅族则希望能在小米之前上市，抢到先机。"

可惜，事与愿违。

2017 年之后，魅族出乎意料地走上了下坡路，销量持续下滑，IPO 自然无从谈起，反而对标的小米成功登陆港交所，令人唏嘘不已。

所幸，魅族也在自我救赎，放弃 " 机海战术 "，改走 " 小而美 " 的路线，虽然风光不再，但日子过得还行。

此背景下，又萌生了 IPO 的念头。

一封被曝光的魅族内部信提到："2020 年财务指标显示持续盈利，同时高端市场越站越稳，这种久违的持续正反馈，为企业的健康发展和 IPO 战略的落地打出了真正的通行证。"

问题在于，魅族的市场份额萎缩，沦为 Others 之列，既不 " 性感 " 也不 " 惹眼 "，资本市场兴趣缺缺。

直到吉利出手，魅族才又行了。

2022 年 7 月 4 日，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司 79.09% 股份，随后合并为星纪魅族集团。

图源：官网

与之对应的是，" 涅槃 " 之后的魅族，开始讲 " 华小魅车圈二度对决 " 的故事。

星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在接受采访时表示：" 目前华为、星纪魅族、小米打造的三个 OS 体系，代表了汽车 3.0 时代的玩家。"

众所周知，造车是一个烧钱游戏，虽然魅族背靠吉利，但 " 输血 " 并非长久之计，终究还是需要靠自己缓解资金压力。

据企查查的数据显示，星纪魅族集团于 2023 年 11 月完成了 A 轮融资，融资之后估值超 100 亿元，天使 轮与 A 轮合计融资 20 亿元。

从这个角度来看，魅族再度将目光瞄向资本市场，也在情理之中。

魅族造车，既学华为也学小米

以上可见，魅族摇身一变，成为车圈的 " 新秀 "。

虽然魅族大不如前，但作为最早涉足智能手机的企业，魅族的底蕴依然不可小觑，特别是手机操作系统相当能打。

吉利入主之后，魅族喊出 "All in Auto" 口号，推出车机系统 Flyme Auto，率先搭载于领克 08，一举改善屡屡被诟病的吉利车机。

Flyme Auto

这之后，又推出 " 无界智行 "。

" 无界智行 " 共享 Flyme Auto 的能力，允许车企灵活接入模块化能力，从而提高智能化体验，与华为的 " 鸿蒙智行 " 有异曲同工之妙。

" 我们要成为智能汽车时代的‘修路者’，未来会有更多产品都会搭载 Flyme Auto"，沈子瑜认为没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，" 无界智行开放平台，就是基于 Flyme Auto 作为一个模块化的平台，就像是安卓系统，各家主机厂都可以去自研相关的产品。"

据盖世汽车研究院《智能汽车人机交互产业报告》显示，随着消费者对汽车需求层次的提升，人车关系发生了阶段性变化；其中人车智能交互系统承担着重要作用，主机厂及系统集成商也从消费者应用场景、情感需求角度出发，构建有效的人机交互体系。

这意味着，车机互联成为兵家必争之地，这也是吉利之所以收购魅族的关键所在。

赋能之外，魅族也直接下场造车。

魅族将 " 为魅友们打造一款专属的 Dream Car"，首款汽车名为 "MEIZU DreamCar MX"，基于吉利 SEA 架构、并于 2024 年第一季度启动 Dream Car 共创计划，允许用户定制车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto 主题等个性化细节。

这意味着，魅族造车双线并进，既学华为也学小米。

如此一来，魅族也面临双重挑战：一方面，" 无界智行 " 要扩大朋友圈，势必遭遇亲疏问题，如何打消第三方车企的疑虑考验着管理层的智慧；另外一方面，魅族亲自造车，势必与第三方车企构成直接竞争关系，如何平衡关系是一个棘手的问题。

一名市场人士告诉锌刻度：" 背靠吉利这棵大树，魅族造车门槛很低，但也难免给人留下‘套娃’的印象，毕竟供应链、造车资质这些都是共享的。所以，无界智行到底可以产生有多大的影响力，决定魅族造车可以走多远。"

手机业务，能否东山再起？

需要注意的是，吉利虽然不在意手机业务，但手机业务对魅族而言却同等重要，毕竟魅族汽车未来将放到线下门店里进行售卖。

这意味着，" 无界智行 " 要出圈，离不开手机的借势与价值升级。

据报道，Mate 60 和 Mate X5 给新 M7 带来的引流效果对这款新车的销售促进作用非常强，汽车和手机的生态联动也打动了很多顾客。

而据报道，和汽车行业传统的 4S 店模式相比，新能源汽车选择在商场里面卖车，而华为在国内拥有 5.6 万家门店和专柜，尤其是其中超过 5500 家体验店，成为华为卖车的一大优势。

这么来看，手机基本盘的重要性不言而喻。

问题在于，魅族虽然走上正轨，可手机销量尚未完全恢复，" 华小魅车圈二度对决 " 的故事自然值得商榷。

事实上，2023 年第四季度，国内手机市场 Top6 中没有魅族的身影，依然归于 Others 行列，亟需破局。

对此，沈子瑜寄望 2024 年的销量翻一倍，花费三年时间重返国内中高端市场前五，" 中高端市场确实很难，但我们先要在中高端市场有一个立足之地 "。

多方爆料，魅族正在酝酿折叠屏手机，或成为破局的关键抓手。

图源：魅族社区

眼下，折叠屏手机炙手可热，据 IDC 预计 2024 年中国折叠屏手机市场出货量将接近 1000 万台，同比增长 53.2%。

姗姗来迟的魅族，能否在这个细分的增量市场中分一杯羹，还需要继续观察。

总而言之，有了吉利相助的魅族，站在 " 造车 " 风口，渴望向资本市场借力，手机业务重返昔日辉煌，造车业务打开新局面。

那么，魅族必须杀出一条血路。