年终盘点之“大模型”：元宇宙后是大模型 GPT上车时代来临？

财联社 1 月 7 日讯（记者 徐昊）2022 年火极一时的元宇宙概念，远不及 AI 大模型对汽车产业产生的深刻影响。叠加智能化转型，在 Open AI 发布 ChatGPT 后，GPT 旋即迎来了上车热潮。

2024 年开年，吉利银河 E8 完成上市发布。这款率先搭载了吉利全栈自研的 "AI 大模型 " 的新车，可实现 0.23s 极速响应，全时免唤醒、全画面可见即可说的功能，并支持全车多人同时对话。

吉利银河 E8 只是 2023 年汽车行业 " 百模大战 " 的一个缩影。随着生成式人工智能 ChatGPT 的横空出世，人工智能的热潮被推向了一个新的高度。2023 年大模型 " 上车 " 成为了车企 " 决战 " 智能化的重要抓手，多家车企加入到了大模型上车的队伍中。

与吉利汽车同样选择自研路线的，还有理想汽车。2023 年 6 月，理想汽车发布认知大模型 Mind GPT，并于当年 12 月开启内测。原有的智能座舱助手理想同学将基于 Mind GPT 打造新一代的多模态人机交互技术体系，在 111 个领域提供了超过 1000 种以上的专属功能，并且还在不断进化和成长之中。

更多的车企选择与科技企业合作，联合开发大模型。2023 年 3 月，百度率先发布大模型文心一言。在文心一言发布之后，众多车企立刻跟进，集度、长安、吉利、长城、岚图、红旗、东风日产等车企均宣布接入文心一言内测。

此后，阿里、华为、腾讯、科大讯飞、毫末、商汤科技等，也均在布局大模型 " 上车 "，并 " 笼络 " 了小鹏、蔚来、奇瑞、长城等一众国内车企。在行业人士看来，大模型在车端的应用，将有效提升汽车智能化体验，促进智舱、智驾的升级。

" 首先，语言大模型上车后，人车交互的方式会从‘命令式’升级到’对话式。其次，通过 Transformer 和 BEV 等新技术彻底重构自动驾驶技术栈，感知能力将获得代际感提升，加速纯视觉方案的成熟和普及。第三，未来的大模型还将走向多模态，塑造出完全自动驾驶的汽车机器人。" 时任百度智能驾驶事业群组总裁李震宇，总结了大模型对智能汽车行业重构的的意义。

大模型 " 上车 " 主要体现在了智能座舱和智能驾驶两大应用场景上。从目前大模型落地的情况来看，AI 语音交互是最早让消费者体验到的产品应用。

" 大模型第一个阶段主要为智能座舱应用的 AI 云助理，这个助手不仅需要具备常规的导航、音乐、通话和测控功能，还需要具备理解用户的需求，提供个性化的服务，甚至能够与驾驶员共情 "" 奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长 CTO 高新华表示，这需要在自然语言处理、情感视觉等方面能够取得显著的进展。

在 360 集团董事长周鸿祎看来，" 有了大模型之后，车里对话的助理才表现得不会像一个白痴一样，真正能解决很多问题。"

在智能驾驶方面，尽管用户目前还很难直接感受到体验的提升，但对于企业来说，却能实实在在地获得 " 降本增效 "。其中，自动标注是大模型最直接的应用之一，可以大大降低数据标注成本。

小鹏汽车和毫末智行相继推出自动标注工具。据毫末智行 CEO 顾维灏介绍，目前获取车道线、交通参与者和红绿灯信息，人工标注成本约每张图 5 元，而毫末 DriveGPT 的成本仅 0.5 元。

天风证券研报称，大模型云端应用能加速 L3 及以上自动驾驶落地。主要在于采用大模型预训练的方式可以实现自动标注，提高数据标注的精度和效率，同时缩减成本；对长尾数据进行挖掘，大模型具有较强的泛化性，加速解决长尾问题；场景仿真和数据生成，模拟真实道路场景和高危险性场景数据，加速模型优化。

"2024 年中国大模型的机会在企业级市场，大模型要走产业化、垂直化，深度定制的方向。" 周鸿祎预计，在 2024 年智能汽车上会部署更多的大模型。