2024，汽车价格战还得接着打

" 现在是一年中价格最低的时候。"

如果你在 2024 年 1 月 1 日前走进任何一家汽车品牌的销售店面，这几乎是所有销售人员的共同话术。

为了在年底结束前冲击更高销量，车企和经销商们正在掀起一波前所未有的降价潮。

有媒体统计，自 12 月份以来，已经有 20 多家车企相继发布了价格优惠政策。从豪华品牌、主流合资到自主品牌、新势力，全部都有涉及。一些豪华品牌的部分车型，优惠幅度能达到 20 万元以上。

甚至就在 2023 年即将结束的最后几天，也依然有车企在持续加码优惠：

12 月 25 日，智己汽车宣布，下定 LS7 全系车型，可享受 4 万元现金直减和价值 3 万元免费配置升级，限量权益价 24.98 万元起。

" 之前合资为王的时代，车企们往往会在九月、十月冲波销量。12 月一般来说是总结全年业绩，分发奖励，制定第二年计划的时刻了。是淡到不能再淡的淡季。" 不久前，一位行业资深人士在微博上感叹道。

而如今，随着新能源时代自主品牌逐渐占据主导地位，汽车圈连年底降价冲量的玩法都在逐渐改变。

一、" 现在油车性价比可太高了 "

" 到了 12 月还来冲销量，那在汽车圈内都会被人看不起，觉得太 LOW 了。"

正如那位行业人士所说，在合资为王，车不愁卖的时代，车企们往往很早就能完成全年的销售目标。

但在 2023 年，没有完成销量任务的车企成了大多数。从统计数据来看，截至 11 月份，除了理想汽车交付量超过了此前制定的 30 万辆目标之外，连势头最猛的比亚迪，距离年度销量目标也还有 32.73 万辆。

这也就意味着要完成这一目标，12 月的销量必须要比 11 月更高（11 月为 30.19 万辆）。

"2023 年比亚迪的目标是 300 万辆，还差一些，月底前要冲一冲，所以现在优惠幅度很大。" 不管是走进比亚迪旗下的王朝网还是海洋网，大部分销售人员都会给出这样的理由。

以比亚迪海豹为例，据北京某 4S 店给出的报价，12 月份 " 官方补贴 店端活动，优惠幅度大概在 3 万 "。用销售人员的话说，" 现在是买车的绝佳时机，活动力度是数一数二的 "。

当然，这也可能只是吸引消费者快速下单的话术。近日有消息称，比亚迪实际上已经提前完成了 300 万辆的销量目标，只是还差官宣而已。

不管具体情况如何，在大部分人心里，比亚迪完成年度目标应该不成问题。但受到比亚迪冲击最为严重的合资品牌就没这么幸运了，如今的它们必须要实打实地靠降价抢占市场。

以通用旗下的别克和雪佛兰为例：

根据车 fans 整理的数据，如今，别克威朗的价格优惠可以达到 6.1 万，裸车价只要 6.79 万，几乎打了五折。

而雪佛兰科鲁泽的裸车价则只要 5.69 万，堪称最便宜的合资 A 级车。即使是 B 级车迈锐宝 XL，裸车价也只要 10 万多元。

以至于有不少消费者调侃道：现在油车的性价比可太高了。5 万多买新能源只能买到 " 老头乐 "，买燃油车却能买到正宗的 A 级车。

事实上，不只是二线合资品牌的日子不好过，一些被认为是燃油车时代的经典车型也在经历前所未有的优惠：

2023 年上市的十一代雅阁，北京地区的优惠幅度可以达到 4.5 万。以目前最走量的 2023 款雅阁智享版车型为例，19.68 万的指导价减去优惠之后，裸车价直接来到了 15 万左右。凯美瑞也不遑多让，优惠幅度同样超过 4 万。

被誉为 " 豪华 B 级车市场标杆启蒙车型 " 的奥迪 A4L，12 月份的优惠幅度也超过 10 万。原价 34.38 万元的 40 TFSI 豪华动感版，按揭裸车价只要 23 万 。

至于沃尔沃，从 XC60 到 S90，几款车型的优惠幅度也都在 10 万元以上。甚至 XC90 的优惠幅度能到 20 万元以上，同时还赠送终身免费保养。按照销售人员的说法，" 马上年底了，店里还有几台任务没完成，现在的优惠绝对是最大的。"

在终端扩大优惠试图抢占市场的同时，几乎所有的销售人员也都表示，最近几周前来看车的消费者也的确有了明显增长。

销量数据也证明了市场的火热。根据上险量数据，上周（12 月 18 日 ~24 日）整个车市的销量达到 63.2 万辆，环比增长 26%，创下了单周最高销量。大众、丰田、本田等多个合资品牌，也都创下了销量新高。

二、新能源，最低价格也没那么低

与合资品牌的热闹相似，开在商圈里的新势力，同样在 12 月份迎来了火热促销。

以位于五棵松的华熙 live 为例，周末走进这里，不仅餐饮店面需要排队，华为、理想、问界等多个汽车品牌的店里，同样人头攒动。

11 月 28 日，特斯拉发布官方优惠，年底前提走 Model 3/Y，最多可享 1.8 万元福利。

12 月 1 日，蔚来发布限时优惠，12 月 31 日前支付定金，可以享受包括 5000 元选装基金、4560 元的领航辅助驾驶 NOP 权益、30 张换电券、1 万购车积分在内的购车好礼。

或许是为了配合年底的优惠氛围，销量一直不错的理想，在 12 月份也象征性地增加了限时购车金融权益——全系车型可享 2.5% 超低金融年费率。

而小鹏则针对 G6、P7i 等车型推出了 12 月 31 日前支付定金，现车可减免 1 万元的优惠。

但不难发现，和燃油车动辄 5 万、10 万的降价幅度相比，新势力的优惠显得少之又少。而且由于销售模式的关系，不同店面乃至不同地区的优惠差别也不会很大。

类似的情况也发生在积极转型的自主品牌身上。

整体来看，虽然它们的价格体系没有新势力那么坚挺，但跟合资品牌比起来，降价幅度还是小了很多。

正如前面提到的比亚迪，虽然年底的优惠达到了一年中的最大幅度，但各种活动加起来也不过 3 万元；

哈弗旗下的枭龙 MAX、二代大狗 PHEV，以及吉利旗下的银河 L7 等插混车型，优惠幅度也普遍在 2 万 ~3 万左右。

即便如此，销售人员还是会再三强调告诉消费者，" 有史以来就没有这么低的价格 "。

事实上，除了适当增加价格优惠之外，自主品牌和经销商们年底的重点似乎更在于新车型的推出上。

仅 12 月 20 日以来，汽车圈就有包括星途星纪元 ES、问界 M9、极狐阿尔法 T5、极氪 007、小米 SU7 等在内的众多新车上市或首发亮相。

而在燃油车时代，大部分新车都会选择在 4 月及金九银十上市。集中到年末年初的情况少之又少。

三、2024，" 内卷 " 已经开始

12 月 18 日，哪吒汽车 CEO 张勇发布了一条微博，抨击大幅降价促销有可能会给车企带来更多亏损。

关于张勇的 " 吐槽 "，有人将其解读为价格战之下，造车新势力的压力越来越大。但实际上，不少合资品牌的压力同样不小。

尤其对于经销商而言。

根据中国汽车流通协会发布的《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，上半年合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为 51.3% 及 48.0%。

甚至有消息称，以前盈利状况最好的丰田经销商，目前 "已经没有一款车可以明确盈利"。

另一个值得注意的现象是，由于年底燃油车大幅度降价，过去一周，燃油车销量环比增长 33.7%，达到了 41 万辆。而新能源的增长幅度只有 13.8%，为 21.5 万辆。新能源渗透率 34.02%，与 11 月份超过 40% 的渗透率相比，出现了明显下降。

但对于燃油车与新能源双方而言，这都算不上一个好消息：

对于燃油车企来说，牺牲利润乃至负毛利带来的增长有多大意义很难断定。而对于新能源品牌而言，燃油车也仍然是它们发展之路上的最大竞争对手。

甚至当销量数据证明降价有用，2024 年的汽车圈只可能 " 卷 " 上加 " 卷 "。

就在大部分车企还在卖力向消费者强调，12 月 31 日后优惠政策可能回收时，12 月 29 日，奇瑞新能源宣布对旗下的 QQ 冰激凌、小蚂蚁车型进行 5000 元到 8000 元不等的降价，率先打响了 " 新年 " 官降的第一枪。

上汽通用旗下的别克更是史无前例直接开始了官方促销，从 1 月 1 日起官方直播间将开启为期三天的大促。5000 台库存车，全部 6-8 折，还有抵扣券、交车大礼包等福利。

对于车企而言，正如蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌此前所说那样："2024 年一定很惨烈，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想。"

而对于消费者来说，大概率 " 等等党永远不亏 "。