国产新能源车，哪里贵了？

本文来自微信公众号：橙竹洞见，作者：竺大炜，头图来自：视觉中国（图为比亚迪仰上周看到媒体朋友圈在转九边和卢克文的争论，关于 " 国产车越来越贵 "。当时我诧异了一下，对这个论题摸不着头脑。（而汽车朋友圈，几乎没人讨论这个话题）

第一个问题：国产车越卖越贵了吗？

答案是：既对也不对。准确的说法是，国产的高端车越来越多，标价在 50 万以上的车型越来越多。就像段子里说的。

但是，中国新能源车的同款车型，从 2023 年初到年底，普遍是在降价。特斯拉带头打价格战，问界比亚迪轮流发力，本来还想 " 高端 " 一点的新势力们不得不纷纷跟进，这个趋势还是蛮明显的。

蔚来：2023 年 6 月，蔚来全系新车调整权益，降价 3 万；

智己：2023 年 10 月，智己 LS6 上市，起售价调整到 22 万，智己品牌从原本 40 万元区间下落，近乎腰斩；

极越：2023 年 11 月 30 日，极越 01 上市 1 个月就直接降价 3 万，最低起售价为 21.99 万元 ......

不仅中高端车型大幅降价，20 万以下的中低端车型，为了年终冲量降价也不少。

比亚迪秦、汉、唐优惠 1~2 万；

深蓝汽车全系降价 6000 元以上，刚上市的深蓝 S7 520Pro 直接降 1 万元；

零跑 2023 年 12 月的现金优惠 5000~17000 元；

长安欧尚 Z6 限时现金直降 3 万元，优惠后价格为 12.98 万元起。

自主品牌的降价，也逼得合资品牌降价了。比如别克 E5 2023 年 4 月份上市，售价为 20~27 万，7 个月后最低价格下探到 17 万。上汽大众在 2023 年 8 月开始全系降价，平均降 3 万，最高降 5 万。而宝马力度最大，每款车型降价至少 10 万，SUV 降价力度达到 25 万。

所以，中国的新能源车其实是越来越便宜了。而这个便宜，是因为市场越来越卷了。卷到大众 ID3 在中国的价格压到不到 16 万，比欧洲要便宜 12 万！

中国车企真不是 " 李佳琦 "，敢喊哪里贵了？今年的价格战打得大家不敢想贵不贵，而是跟不跟，跪不跪 ......

第二个问题：中国汽车为什么要往贵卖？

结合上个问题，这个问题应该是问，为什么中国汽车要去做高端化，去冲高价格区间。

其实看到上一个问题的答案，我们就有点明白了。因为中低端市场实在太卷了呀。30 万以下市场，有比亚迪和特斯拉这两个大家伙，太凶残了。合资品牌已经被冲击得不行了；自主品牌自身也是咬着牙在跟进。

相反，在 50 万以上的价格区间，面对传统的一二线豪华。自主品牌反而有更大的相对优势。这个价格带车型空间大，预算多，用户更关注体验，可支持更多的智能化设备，而智能化正是中国车企在新能源车型上换道超车的法宝。

在高端车市场，对标 BBA，甚至法拉利迈凯伦库里南劳斯莱斯，中国车企可以拿出一大堆指标参数来说明优越性，冰箱彩电沙发 AI 大模型，它们统统都没有！

而且定价高了以后，后续才有降价空间 ......

第三个问题：高价格的中国汽车，能卖得动吗？

问这个问题，得看你觉得多少算高价格。30 多万的理想卖得很好；100 多万的仰望，似乎卖得也很好？但这两者是不一样的。

汽车之家的年终分析报告说：相比 2021 年，2023 年购车预算 10 万以下的用户占比明显下降，而 20～50 万区间用户占比均上升了 6.7%。

按照我们对目前经济形势的理解，并不是大家有钱了，购买预算增多了，而是人群分化了。那些本来计划要买车的年轻人，现在不打算买车了。而家庭用户因为增换购的刚需，去买一辆空间更大功能更丰富的新能源车，车价从 20 万左右上升到 30 多万。当然，这里很可能像买房一样，是几个家庭的共同支出。（汽车之家这个调研，只能看到相对比例的变化，看不到整个市场规模的变化）

另一方面，计划买 100 万元以上车型的人更多了。这些人无疑是真正的有钱人，也就是能让仰望 U8 订单破 3 万的人群。

记住，有钱人和普通人不一样。他们更有钱。

买不起 9 万 9 千 8 秦 PLUS 冠军版的人，打折到 8 万 8 千 8，他们还是买不起。可是买得起 109 万仰望 U8 的人，家里肯定不止一辆百万级的豪车。对他们来说，这只是一个有趣的新玩具，可以展示原地掉头；或者是一种新的社交代码，表示我是懂国产技术的。他们愿意来买百万豪车，可能是觉得相对其他的奢侈品，现在的新能源汽车更有意思一些。

所以到这个点上，卢克文和九边其实都对。

有钱人就像王思聪说的：他是有钱，但不是傻瓜。买法拉利库里南，就是买那个标，体现出自己的段位。而国产高端车，只要能在营销上证明自己足够牛逼，可以有社交价值，那他们也会买。现在比亚迪、华为，的确有拿得出手的技术，也有营销能力，所以有这些订单。你可以说法拉利劳斯莱斯收过的智商税，比亚迪、华为、蔚来、理想也想来收一波，但是这些，跟普通群众没什么关系。

但是，仰望 U8、高合 HiPhiX 这些高价车，是不是能最终被大家接受是 " 豪华车 "，那是另外一个故事了。

小结下：在 30 万以下，这些不太 " 贵 " 的车型里面，中国新能源车并不算贵，有的甚至是亏本求销量。包括理想这样 30 万左右的车，其实也是在拿性价比说话。而在 50 万以上，甚至 100 万左右的车，这个区间的用户其实不看贵不贵，定价 80 万未必比 100 万好卖。关键在于给到目标群体足够的 " 情绪价值 "，是另外一种性价比。车型的技术能力有相关性，但并不是唯一要素，而且往往并不是最关键的要素。

追加一个问题：那么中国车企做高端车，能赚到钱吗？

这个问题是替自媒体作者 " 海边的西塞罗 " 问的。他在相关讨论中说：让市场去选择吧，企业家愿搞什么产品，让他们搞去！

我的估计是：不挣钱。

不要说仰望 U8 能不能挣到钱，那些老牌豪车真正能赚钱的也不多。不然也不会被卖来卖去。豪车品牌往往需要跟一个走量的大众品牌结合在一起，前者帮后者提升知名度，后者帮前者分摊成本。

而中国高端车，像理想 L 系列那样 30~50 万左右还能走量的，是可以赚到钱。而 80 万以上的，就是打一个标杆，把自己的技术实力都放出来，让大家炒一炒。特别是对华为来说，是可以进一步扩大自己的合作范围。（详见：《华为再扩智能汽车 " 朋友圈 "，曝与奥迪、奔驰接洽投资事宜》）

所以，九边和卢克文这样的争论，客观上对自主品牌提升，还有点帮助呢。