共享单车来了，电动滑板车还会远吗？

2010 年，国内社交网站上曾爆火过一组俄罗斯人送外卖的图，因其慢吞吞的走路速度和走马观花的佛系态度，与国内形成鲜明对比，被网友戏称 " 饿死了吗外卖 "。

目前，俄罗斯配送外卖的主要方式为自行车、电动滑板车以及汽车，而滑板车不仅是外卖行业的交通工具，更是当地人民的生活必备。

不论是省油、还是出行便利，电动滑板车都为骑手提供了更实惠的交通选择，Lime 2019 年在美国的调查数据发现，大多数低收入人群使用共享电动滑板车是因为其负担能力强。

然而在我们中国，交通情况复杂的我们对短途的出行答案只有步行和共享单车。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十四条规定：" 电动滑板车属滑行工具，禁止在城市道路上行驶 "。

但作为比共享单车更灵活的代步工具，各大企业仍不甘心，在大学校园、公园景区、工业园区等封闭式道路内试水滑板车业务，中国科学院大学雁西湖校区前不久刚投入 150 辆校园版共享电动车，九号也在郑州大学体育学院投放了 100 辆滑板车共师生使用。

那么问题来了，当电动滑板走向现实，这杯羹到底该怎么分？

01. 九号一家独大，小米被 " 孤立 "？

" 原本 30 多分钟的路程，现在 5 分钟就能到达 "

" 颜值又高，而且还方便，就是下课要靠抢，晚去就没有了 ....."

" 边踏着电动滑板车边欣赏校园美景，真的很舒适！"

对于电动滑板车进驻校园，各大学校的师生皆是好评连连。

然而新鲜期过后，上海交通大学一位女学生便表示，电动滑板车滑轮太小，很容易失去平衡，加上刹车性能不太好，校园里已经看不太到 " 滑板客 " 了。

九号，算是国内第一个真正意义上走进校园里的电动滑板车。

早在 2012 年，北京航空航天大学毕业生高禄峰和合伙人花了 2 天的时间做出了一个 demo，也就是一个四轮的车锯掉了两个轮子，再加上一个程序实现自平衡功能，也就是九号机器人的前身。

而同时，小米也在雷军的带领下一路高歌，把 " 卖货 " 加入了互联网思维，高禄峰开始与小米保持亲密接触，最终下定决心对其进行投资，成为小米生态链的新成员。

作为国内研究两轮车的先锋，美国赛格威手握的 400 多项核心专利是全球任何一家公司都无法绕过的门槛，2015 年 3 月，九号大手笔并购了赛格威，实现了难以相信的" 蛇吞象 "。

目前，九号有 80% 的业务贡献来自于平衡车和滑板车，毛利率更是稳定在27%左右，海外市场占据了九号公司营收额的半壁江山，从 2016 年的 4.12 亿增长至 2020 年的 25.20 亿，2021 上半年海外占比更是进一步提高到了45.11%，成为公司营收的重要支柱。

在滑板车之前，智能平衡车占据了九号公司的大部分营收比重，然而收购赛格威后的第六年，平衡车对九号的贡献越来越少。

由于有着前车之鉴，九号对自己的滑板车业务其实忧心忡忡。

它曾在招股书中提到，平衡车和滑板车在国内的主要消费对象是经济发达地区的年轻人，但平衡车、滑板车不符合中国机动车安全标准，目前北上广深等地区均有限制上路规定。

于此同时，与小米的关联交易也让九号 " 略显为难 "，由于小米产品定位于性价比，主要采用利润分成模式，这将导致公司整体的毛利率水平都受到重大不利影响。

因此，九号已经开始着手于" 去小米化 "，并领衔两轮滑板车行业，在国内进行标准起草。

今年 8 月，由无锡市检验检测认证研究院和九号公司主导，联合多家行业企业共同起草了我国首个电动滑板车国家标准——《电动滑板车通用技术规范》，要求其速度最大不应超过 25km/h，要有照明装饰、前后侧反射装置等，且淋雨后仍能正常工作。

当然尽管如此，电动滑板车在国内公共道路上行驶依旧不符合法律规定，北京、上海等地区也曾明确禁止了电动滑板车上路行驶。

没有路权的滑板车们，到底在卷什么？

02. 卷向海外，伺机而动

在电动滑板车无法在中国道路上行驶的今天，我国竟然是电动滑板车生产的第一大国。

根据公开数据显示，我国 2021 年电动滑板车的年产量高达546.5 万台，是第二名美国的 12 倍之多，且拥有全球约 80% 的专利，在这一赛道上中国智造已经征服了全球。

根据长风证券发布的研究报告，法国电动滑板车在 2020 年已超越电动助力车成为出行工具首选，而其在 2016 年时占比仅约 20%；预计 2025 年，电动滑板车在欧洲共享领域的占比，有望从现在的不到 10% 提升至 20% 左右。

相比之下，我国滑板电动车的销量却相对减少，2021 年总销量约为 98.9 万台，在电动滑板车总销量中占比较低。

前面说九号最先涉猎了国内校园场景的滑板车业务，但其实在国际市场上，九号也是那个一马当先的滑板车玩家。

首先是双品牌并行，在 2015 年收购赛格威后，九号才开始正式涉足海外业务，在国内用 " 九号机器人 " 商标，在国外则继续延用赛格威。

到了 2018 年国外共享滑板车市场崛起，直接让九号公司的滑板车业务由 2018 年营收 9.71 亿元逐步增长至 21H1 的 14.80 亿元，占比31.37%。

其次，是精准的用户运营。

九号在选择自己的目标客户时有一套非常严格的标准，比如在中国，只做北上广深和新一线城市，在欧洲在则只做 9 个国家，美国 50 个州中只做 2 个阳光州加拿大 2 个城市，亚太 3-4 个国家。

除了地区，九号还细分了滑板车用户画像，以中产男性为主，年龄在 20-40 岁之间，甚至于覆盖他们家庭中的小朋友人群，仅 3-14 岁。

为了打透这部分高端男性用户，赛格威每年都和纽约时装周进行合作，与香奈儿、奔驰、奥迪、SEAT 等合作推出定制滑板车等产品。

再看国内市场。

目前我国的电动滑板车领域市场参与者众多，行业竞争也算是激烈。

然而，国内的电动滑板车生产企业除了少数几家综合实力比较强的企业可自主研发产品外，大部分的厂家都采用了整套采购再贴牌对外销售的模式。

这些企业的技术力量薄弱，产品质量很难得到保障。

根据观研报告网近期发布的报告显示，目前我国电动滑板车市场上的相关股份公司包括浙江涛涛车业股份有限公司、九号机器人、浙江欧凯车业有限公司、浙江易力车业有限公司等。

相比之下，这些公司各有各的优势。

比如江涛涛拥有生产优势，报告期内的自制比例高达 50% 以上；浙江欧凯拥有产品种类优势，旗下包含 OKAI、electisan、SHAN 等品牌以及多个系列的电动滑板车；浙江易力则拥有质量优势，拥有世界制造工厂识别代码证书、ISO9001:2000 质量管理体系证书。

九号国内外双线并进，国内滑板车企业争做上游，而低碳化、智能化也是是近年来所有行业最为关注的两大方向。

种种迹象都在表明着，两轮滑板车成为短途交通的未来已经不再远了。