新能源大战MPV，谁能成为“埃尔法”的平替？

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  Tech 星球（微信 ID：tech618）

文 |  任雪芸

封面来源 |  图虫创意

" 我打算转定小鹏 X9，理想 MEGA 太慢了 "，有了二孩之后，冯宇就把买一辆 MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车）提上了日程，" 如果孩子和父母同时出游，一辆车根本挤不下的。"

去年 11 月份，理想 MEGA 在 2023 广州车展上首发亮相并开启盲订，据此前理想汽车官方数据显示，理想 MEGA 在 1 小时 42 分钟预订量超过了 1 万辆。但后续，理想 MEGA 的声音归于沉寂。" 原本听说是 12 月发布，但最近推到了 3 月 1 日 "，冯宇说道。

理想 MEGA 一度引起了市场对 MPV 车型的讨论，在 2024 年开年，小鹏在热度之下发布了旗下的 MPV 车型小鹏 X9，在上市发布会之前，小鹏对外公布的数据是 " 预订量破 3 万 "，在发布会结束后，则又公布了新的数据，称新增了 5000 个 X9 的订单。

让冯宇转定 X9 的核心原因在于价格，小鹏 X9 的售价区间在 35.98 万元 -41.98 万元之间，而此前理想 MEGA 所透露的价格是 60 万元以内。

一位一线的小鹏汽车销售告诉 Tech 星球，最近涌入门店的消费者，超过一半以上都会要求介绍小鹏 X9。" 除了问价格、问配置，还有一些下定的用户会特地跑来问我交付时间。"

除了小鹏和理想的对垒，从去年 10 月份开始，腾势、极氪、岚图等国产新能源车纷纷将自家的 MPV 推到了台前。

乘联会数据显示，2023 年前 11 个月 MPV 批发销量为 98.3 万辆，同比增长 17.4%，销量净增 14.6 万辆。而在 2022 年全年，中国 MPV 市场的销量为 94.3 万辆，同比下降 12.6%。MPV 市场在去年开始回暖。

而 MPV 掀起新热潮的同时，自主品牌成为了这场产品革命中的主力军。但仅仅一年的时间，在   " 群雄逐鹿 " 的格局下，自主品牌们从造型、配置、价格上全面开 " 卷 "。

攻占丰田 " 埃尔法 " 大本营

中国市场最著名的 MPV 车型，曾经是丰田埃尔法，从 2008 年进入中国市场后，就一车难求，消费者通常需要加价几十万元才能买到。一位车商告诉 Tech 星球，在埃尔法火爆的那几年，加价最高能到 50 万元。

埃尔法价格的坚挺持续到去年新款上市。去年 7 月份，一位购买了 2024 款埃尔法的车主表示，自己加价了 30 万元，落地价格达到了 130 万。根据公开资料，2024 款燃油版埃尔法共有两款车型，国内官方渠道售价分别为 89.90 万元、90.90 万元。

但随着国产新能源品牌攻势猛烈，上述车主表示，" 在我提车两个月之后，丰田埃尔法加价的钱就降到了十几万。"

一位豪华商务车销售告诉 Tech 星球，埃尔法加价的行情是每天都在发生变化的，而且根据不同的型号和内饰以及颜色，加价都不一样。根据她发出的一份加价行情显示，以埃尔法尊贵版为例，2023 年 12 月 28 日的加价范围在 12.8 万元至 16.9 万元之间。

过去十几年，埃尔法火爆的根本原因是其在亚洲市场上没有直接竞品。其为大众所知的初始场景中，它被视为香港富豪和明星的座驾。" 在进入内地市场后，拥有这个车就成为了所谓高净值人群的身份名片 "，上述销售向 Tech 星球表示。

但当中国车企将智能化和电动化推向高峰时，从产品力出发，迭代后的 2024 款埃尔法也很难让消费者给出 " 好开、智能 " 的评价。在转定了小鹏 X9 的冯宇看来，埃尔法已经是落后于时代的一款产品了，" 动力不足，也没有什么智能体验。"

2022 年 10 月底，比亚迪旗下的腾势旗舰车型腾势 D9 开启交付，2023 年 1 月，腾势 D9 首登 "30 万以上新能源豪华 MPV" 销量冠军的宝座，并开启了一整年的蝉联之路。

随着腾势汽车 2023 年 12 月销量的公布，腾势 D9 以 1-12 月累计销售 119182 辆的成绩摘下了 2023 年中国全品类 MPV 市场的桂冠。

2017 年 -2021 年间，埃尔法的平均年销量为 16960 辆，去年 1-10 月份其在国内的累计销量大约为 1.5 万辆。从价格来看，埃尔法和国产新能源 MPV 的目标客群重合度并不高，因此仅从数据来看，埃尔法在中国市场的销量下滑并不明显。

但对于深谙奢侈品的 " 制造稀缺 " 本质的埃尔法而言，相比销量下滑的危机，更危险的在于其塑造的 " 精神价值 " 正在褪色。

一位手握百万购车预算，且目标为商务用途的消费者，在比较之后最终选择了价格更低的腾势 D9，" 时代不一样了，我们圈子里很多人都不再把埃尔法当作身份的象征。"

价值信仰的崩坏，导致上述豪华商务车销售感受到了真切的寒意：" 作为百万级别小众车，本来咨询的人就不多，但现在更少了，有时候一周都没人来问一下价格。"

在 " 埃尔法 " 的阴影下，同质化内卷加剧

在汽车市场里，MPV 曾是最近几年不断被边缘化的车型。自 2017 年开始，MPV 车型年销售量持续下降。到 2022 年，MPV 年销量跌破百万，相较 2016 年顶峰销量，减少超过 50%。

但新能源车企的集体入局，搅动了这个一度陷入沉寂的市场，去年前三季度，MPV 销量同比增长 18.2%，增长幅度达到了 SUV 的 2.8 倍。 

延续车圈的老传统，比销量先行的是老板们的雄心壮志。理想汽车创始人李想对外称，自家的 MPV 车型 - 理想 MEGA 会是 "50 万以上销量第一的车 "，小鹏汽车 CEO 何小鹏则给小鹏 X9 定出了 " 大型纯电 MPV 第一 " 的 KPI。

但事实上，在长达十余年左右的时间，合资汽车品牌在高端 MPV 领域具有绝对的话语权，通用汽车和本田一度垄断了中国中大型 MPV 的市场。

尽管 2015 年前后，上汽大通的 G10，广汽传祺的 GM8 打破了合资的统治局面，但自主品牌的 MPV 依旧没有出现一个标杆性的产品。

一位汽车行业分析师表示，一方面是因为 MPV 属于小众市场，自主品牌难以通过这一车型形成规模化效应；另一方面，自主品牌的 MPV 车型并未做出差异化的特点。

以 " 智能化和电动化 " 为契机，新能源车企的加入，缩小了与合资品牌在 MPV 市场的差距。但在新能源车企之间，内卷也开始加剧。

受限于 MPV 较大的体型，在设计层面的同质化日趋严重。" 过去，每个品牌都能形成自己的设计语言，除了理想的 MEGA，现在的 MPV 看上去都很像丰田埃尔法 "，冯宇表示。

而除了接近的造型外观，过去一年，车企所发布的 MPV，还 " 卷 " 向了空间、舒适性配置以及安全。冯宇告诉 Tech 星球，" 我看了去年所有发布 MPV 品牌的发布会，也去了他们的店，无外乎是从空间大，和座椅舒适上下功夫。"

与此同时，尽管自诩高端 MPV，但在发布会上，大多数新能源品牌依旧离不开与埃尔法进行比较。

在魏牌高山的发布会上，长城汽车总裁穆峰喊出了 " 要正面硬刚百万级 MPV，魏牌高山 MPV 就是要终结外资百万级 MPV 乱象 " 的雄心壮志。腾势 D9 也表示从外观、内饰、空间、底盘和驾驶等方面对标百万级 MPV。岚图梦想家同样打出了 " 不输某百万级豪华 MPV" 的宣传点。

在真正从品牌层面打败埃尔法之前，MPV 市场的价格战已经拉开了序幕。

冲击高端市场的价格战

不到两年的时间，国产 MPV 快速填充了市场。2024 年一开年，一场由小鹏汽车打响的低价之战快速掀起。

1 月 1 日，预售近两个月的小鹏 X9 正式上市，共推出 4 款配置车型，价格区间为 35.98 万元至 41.98 万元，较预售阶段再降 3 万元，本月开启交付。

以小鹏 X9 的 610 长续航 Pro 版入门级来看，官方售价来到了 35.98 万元，而岚图梦想家和腾势 D9 的入门级版本官方定价分别在 36.99 万元和 39.58 万元，极氪 009 则属于 50 万元的定位区间内。

多位预订了小鹏 X9 的车主，在发布会之后立刻选择转了大定并锁单，在促进他们锁单的原因中，均提到了 " 价格低 "。

不同于埃尔法所针对的商务客群，当下国产新能源 MPV 卷向的是家用市场，一位商务车销售告诉 Tech 星球，相比商用客群，家用 MPV 的消费者对于价格会更为敏感。

不过，上述行业分析师告诉 Tech 星球，以 30 万元为分割界限，新能源车企的 MPV 是在高端市场中卷价格，" 高端化是 MPV 市场不可逆的趋势。"

体现在数据上，2022 年 30 万元以下的 MPV 累计销量下滑高达 22.2%，而 30 万元以上 MPV 销量增长超过了 200%。

一位理想汽车的销售表示，MPV 的目标群体是具有 " 家庭第三辆车 " 需求的那部分消费者，" 这只能属于家庭的增购性需求，这些消费者本身就具备一定的消费能力。"

于是，在高端和低价之间，30 万元成为了新能源车企进军 MPV 市场的一个分界线。

从车企的角度出发，MPV 这个细分领域的车型曾被视为脱离价格战的重要手段，但在全行业价格战的促使下，为了销量，一些车企开始尽可能地去接近这个底线。

上述行业分析师表示，随着 MPV 市场竞争的加剧，价格战的战火必将烧到这个战场，" 未来维持在 30 万元至 40 万元的区间都可能是一种奢望。"

而这也意味着，在未来的新能源汽车淘汰赛中，曾被视为增量的 MPV 车型也将不可避免地陷入红海竞争。

（备注：文中出现的人名，皆为化名。）

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