BBA电动性能之争，宝马率先上车

还记得宝马起初公布的 Vision Neue Klasse 新世代概念车家族吗？它们将会是宝马「下一个十年」的设计基底，基于 Neue Klasse 平台打造，宝马的全面电动化战略，又会往前一大步。除了目前的 i、iX 等电动系列外，BMW 还计划让电动化进行地更彻底。

近日，欧盟知识产权局（EUIPO）和德国专利与市场管理部门（DPMA）公布的清单显示，宝马已经申请注册了 iM3 商标。只是商标申请暂未通过，被列为「待定项目」。

早在 2023 年 3 月，宝马 M 部门负责人 Frank van Meel 直言，下一代宝马 M3、M4 可能会迎来全面电动化，前提是电动车首先要具备全面超越现款车型的性能和操控质感。（电动车的性能很强，只是沉重的电池组可能不利于宝马对操控性的追求。）

可以肯定的是，电动 M3、M4 虽是「漫漫长夜」，但足以证明宝马在电动化路上的坚定。

尽管 iM3 的商标尚未通过，但不代表宝马的 Neue Klasse 布局「按兵不动」。基于新平台和新世代设计语言打造的电动 M3、M4，或许在内部稳步推进。概念车采用了面向未来的设计理念，据称量产版本还将搭载 4 个独立电机，最大马力可达 1360ps，并且支持后轮转向。

好嘛，这强悍的数据，一看就知道是电动化时代的「M Performance」。

宝马没完全专注于此，继续利用 Neue Klasse 平台布局产品。近期，正在路测的宝马新一代 SUV 曝光，有报道称其基于 Neue Klasse 全新电动车平台打造，将会是 iX3 的继任者，是宝马计划中 5 款基于新平台的纯电车型之一。

从谍照可以看到，新车的前脸特征与宝马新世代设计语言接近，伪装贴纸难掩「贯穿式大猪鼻」的霸气，宝马未来的设计语言初具雏形。

从燃油产品系列中派生的纯电车型，难免给人一种「油改电」的感觉。Neue Klasse 平台新车大概率将会自成一个系列，而不再是依托于燃油系列的「i」版车型。迈进电动时代的汽车产品，在小通看来还是不要和燃油车混为一谈更好。

官方还表示，「新世代」车型还会采用专门的新型圆柱电池，动力系统、快充技术平台都将提升至主流的 800V，从而优化直流快充充电站的能量补给，提高充电效率。最高 500A 的电流可以大幅提升补能效率，从 10% 充至 80% 的时间至少可以缩短 30%。

2022 年 9 月，宁德时代与宝马集团宣布达成长期合作协议。从 2025 年开始，宁德时代将为宝马集团「新世代」车型提供圆柱形电池，并将在中国和欧洲两座电池工厂投产。补能网络建设上，宝马和奔驰宣布将成立新合资公司，在中国共建超级充电网络。（奥迪：我还没上车？）

虽然宝马的电动化规划非常激进，但当下宝马的纯电车型尚未脱离燃油时代的影子，iM 品牌商标、Neue Klasse 平台只是互联网上的一种谈资，宁德时代和宝马的合作协议上也写明，「新世代」车型得从 2025 年开始。

恐怕，我们能看到宝马在电动化的多方向布局，可能需要较长的时间才能看到量产结果。

话说回来，宝马纯电 5 系「THE 5」在广州车展进行了一次完美的亮相，尽管不是 Neue Klasse 平台的首秀，但也配备宝马升级过的第五代 eDrive 电驱系统，搭载了多块大尺寸屏幕，内饰设计拉开了与燃油车之间的距离。

电动化转型需要过程，这一点一滴的变化，最终也会变成宝马电动化的终极跨越。

同样的，M Power/Performance 作为宝马旗下性能车的「金字招牌」，代表着宝马对操控、性能、赛道化等更极致层次的追求，官方更不希望将「油改电跑车」的标签延续到消费者心中，有损品牌声誉，也难以撑起豪华品牌的价格。诞生于 Neue Klasse 的 iM3、iM4，相比消费者这一关，宝马自己这一关可能更难过。

表面上，宝马全面拥抱电动化，我们也从品牌的动向中看到了发力的迹象。

但在未来，燃油版的 M3、M4 不会停产，而是与 iM3、iM4 一同出售，宝马油电平行的路线，比我们想象中更长远。他们是属于燃油时代的荣光，横跨百年汽车制造史，宝马及其它传统车企，在内燃机、产品定义、品牌塑造、底盘操控上，都流淌着名为「燃油」的「血液」。

电动化浪潮汹涌，缺乏智能化研发团队，没有完善的电动汽车产业链的传统车企，就像一艘巨轮，掉头转型需要漫长的过程。而燃油时代积累的技术是传统品牌带给汽车市场的灵魂，也是汽车制造商最宝贵的财富。到了电动时代，除了品牌、用料和调教，他们和电动车企并没有太多的区别。

现在看来，燃油车仍然是他们的「高地」，不可能说放弃就放弃，油电平行在传统车企内还是一条维持竞争优势的好路子。

宝马的 M Performance/Power，奥迪的 RS、奔驰的 AMG，都是燃油时代极具代表的极端性能分子，在消费者心中已经留下了「大 V8」和「性感声浪」的深刻印象。奔驰 AMG 因为节能减排的需求，在新款 C63 上采用了 2.0T 混合动力系统，遭到了大量用户的反对。不得已，奔驰再次启动了 V8 发动机的生产和研发，计划配合混动系统使用。

砸向轴向磁通电机的奔驰，似乎找到了 AMG 在电动时代的最新答案，马力、扭矩双双破千。奔驰 AMG 将会基于 AMG.EA 平台打造首款真正的电动高性能车，宝马 iM3、iM4 或许都会是他的直接竞争对手。

一心颠覆燃油车的宝马，解决了车身轻量化以及动力电池带来的操控问题之后，iM 系列应该就此诞生，小通很希望看到两家还能在电动时代「相爱相杀」。燃油车禁售之后，他们的高性能部门，仍然会发光发热，迅速布局高性能电动车，在小通看来是保住自家品牌的唯一途径。

但无论如何，这些传奇汽车品牌，已经不再是电动赛道的天花板。相比之下，奔驰、宝马、奥迪更像是后来者，性能上体现不出绝对优势，站在「天花板」的千匹怪兽，我们已经见惯不怪。

更何况，少了燃油机的声浪，性能车的味道又少几分，很难想象这些性能部门在未来还能有多高的支持率。

不过话也别说太死，新能源时代，汽车展现性能的维度不再是单纯的加速，调教也不局限在机械上。更多的，性能车有全民普及的亲民性、智能化加持也能够更好地让人们驾驭性能车，就看宝马接下来如何出招了。