奔驰“雪藏”失败电车

文 | 汽车像素，作者 |   章明辉，编辑 |   冒诗阳

老牌豪华汽车品牌奔驰的电动转型，同时在保守和激进之间周旋。

汽车像素独家获悉，奔驰在几个月前叫停了北京奔驰四款 EQ 系列产品的大部分改进项目 ( 奔驰内部称为 MOPF ) ，这意味着奔驰将几乎放弃 2025 年之前的中国电动车市场。

从上市到 " 叫停 "MOPF，EQ 几乎是奔驰最短命的一代产品。

新与旧正在切换。北京奔驰大兴工厂已在 9 月的停产改造中，部分完成了对下一代电动车的准备。汽车像素独家获悉，MMA 架构已确定了六款产品的国产，将陆续从 2025 年开始推出。

不只是 MMA 架构，奔驰准备了四个全新平台，并已做好了 2025 至后续数年的新产品规划。

周密计划的另一面是，奔驰几乎没有为下一代电车留下太多的试错空间。面对智能电动研发，奔驰仍相当程度上保持了传统车企的 " 瀑布式开发 " 方式，敏捷流程将是百年奔驰转型路上的一大障碍。

" 六款 " 新奔驰

11 月 23 日，一些奔驰中国的经销商意外被邀请到位于北京大兴的北京奔驰研发大厦中听课学习。到场的都是奔驰全国范围内的重点经销商，此行的目的，在于参加奔驰组织的一次研发产品体验活动。

这样的机会并不多。北京奔驰希望通过让渠道端了解研发中的新产品，来增强经销商对未来产品和技术的信心。

" 奔驰 MMA 架构的新车，现在已经进入原型车工厂了。"11 月 24 日，一位接近奔驰中国研发体系的负责人向汽车像素透露。

今年 9 月德国慕尼黑车展期间，奔驰发布了这款基于全新纯电平台的 CLA 级概念车，该车将作为下一代电动车的首发产品。

合资公司北京奔驰很快做好了布置。AutoPix 此前独家获悉，今年 9 月北京奔驰位于大兴的 NGCC 工厂经过了为期近一个月的停产，停产的目的之一，是为了配合生产线的升级改造，以兼容奔驰下一代纯电架构 MMA 平台。

▍ MMA 平台奔驰 GLA 概念车

德系汽车品牌中，最早摆出 "All in" 姿态的是大众，对电动智能化的转型最为激进，也因此付出了高昂的试错成本。" 既要又要 " 的代表是宝马，一边在产品力并不强的一代电动车上继续投入资源，一边逐步更新、试错，将新的技术和模式运用到新能源产品上。

相比之下，奔驰面对转型的方式兼具保守和激进的两面。

保守的一面是，奔驰几乎放弃了 2025 年之前的新能源市场。AutoPix 独家获悉，早在几个月前，奔驰已叫停了在售电动车 EQ 系列产品的大部分改进项目（MOPF）。

这更像一次断舍离。有接近奔驰中国研发体系的负责人向 AutoPix 透露，" 叫停 " 之前，EVA 平台四款产品中部分产品改进（MOPF）的研发工作实际已经完成，甚至部分有改进项目已经交给供应商来进行模具开发。

策略上的保守，不妨碍奔驰战略上的激进。奔驰将转型的全部希望，寄托到 2025 年才会发布的下一代电动车上。

这是一次没留下太多试错空间的转型，奔驰将全面电动化的目标定在 2030 年，也就是说，2025 至 2030 五年间陆续发布的下一代产品，必须全面追上电动智能化潮流。

如今来看，承担希望的一代产品基本已完成布局。奔驰一共规划了四套纯电架构，其中主打核心消费市场的 MMA 平台，和面向中高端市场的 MB.EA 平台，将通过北京奔驰渠道实现国产。

AutoPix 独家了解到，奔驰 MMA 平台已确定了六款新产品，包括内部代号为 V174 和 V178 的两款纯电轿车，以及内部代号 H244、X244 和 H248、X248 的四款产品。CLA 将是 MMA 平台的首发产品。此外，MB.EA 架构下，会有 V520 和 V540 两款产品国产发售。

除了上述两个平台外，奔驰还规划了两个暂时没有国产计划的平台，一个是性能电动车的 AMG.EA 平台，另一个是商务用车的 VAN.EA 平台。

如今看来，在奔驰保守与激进并存的转型战略下，产品策略和研发落地上，同样存在着矛盾。

奔驰 EQ 止损

一周之前，奔驰中国效仿蔚来、小鹏等造车新势力，将广州车展期间惯常的 " 奔驰之夜 " 更名为 " 奔驰科技创新日 "。前者以品牌营销为主题，后者则更像是一次年度的技术发布会，类似于蔚来的 "NIO DAY"、小鹏的 1024 科技日。

然而，除了一款更远的智能电动概念车 Vision One-Eleven，以及一台计划未来搭载到 AMG.EA 平台性能电动车上的轴向磁通电机外，奔驰几乎没有太多新的技术成果展示。

▍ Vision One-Eleven 概念车

" 奔驰还是太不敏捷了。" 一位奔驰中国上海研发团队的负责人向 AutoPix 表示。

保守和激进矛盾的两面，也出现在奔驰的产品策略和研发策略上。

某种程度上，奔驰想要通过下一代的四个纯电动平台，将燃油车时代的全部产品种类，都复制到 2025 年后的智能电动车时代。从性能到功能，下一代产品发布之前数年，奔驰便做好了大部分规划。

这并不像是智能电动车所需要的 " 敏捷开发流程 "，类似于传统车企 " 瀑布开发流程 " 的思路。前者要求产品在上市前尽量能做到敏捷反应、随时改进，后者则需要在量产前尽早冻结设计。

" 奔驰叫停了 EVA 平台电动车的大部分 MOPF。" 一位接近奔驰中国营销体系的负责人告诉汽车像素 ( ID:autopix ) ，由于 EVA 平台的四款电动车销量失败，奔驰决定及时止损，四款车的大部分改进项目被叫停。

EVA 平台承载了奔驰在售的主要电动车型，包括 EQA、EQB、EQC、EQE 和 EQE SUV 五款产品。

" 明年 EQ 产品依然有改款车型的发布计划，但改进的幅度会比计划的小很多。" 上述接近奔驰中国研发体系的负责人向 AutoPix 透露，随着大量改进项目被叫停，改款产品所能做的升级幅度很小。

在上述营销体系负责人看来，虽然不免遗憾，但这更像是一次及时的 " 止损 "，" 改款压力小了，营销投入会相应收缩，经销商也不用背负销量任务。"

从销量维度来看，EQ 系列电车是完全失败的一代产品。今年 10 月，五款产品合计销量仅有 1928 辆。在这五款车的全生命周期中，单车最高月销量不过千余辆，个别月份里，一些车型的销量甚至跌至过个位数。

但止损也会带来负面效果，奔驰在电动车市场上，失去了直接在终端市场上取得交流反馈的机会。

从传统车厂所擅长的硬件来看，CLA 的确不是一款落后的产品，新车凝聚了包括 800V 快充、750 公里续航在内的多项流行配置。

未知的挑战在于软件。奔驰计划 2025 年在 CLA 上首发 OS 级别的车机系统 MB.OS，目前外界很难判断这套系统的成熟度。

研发布局的阶段性成果，很快便要经受检验。奔驰 " 最后一代油车 " 全新 E 级车将在今年年底上市，这款车将搭配高通 8295 芯片，相应车机为代表的座舱智能，被作为新车核心卖点之一。

值得注意的是，全新奔驰 E 大量的功能由中国研发团队承担。2022 年 3 月开始，奔驰建成专注于大数据和自动驾驶的上海研发中心，随后 2023 年 10 月起，该研发中心继续扩建，开始承担更多数字化的任务。

然而，这并不意味着中国研发团队在奔驰中国产品的智能化研发体系中掌握了最终话语权。

" 车机研发能不能交给中国团队，现在还没有确定。" 接近奔驰研发体系的一位负责人告诉 AutoPix，奔驰中国团队的研发体系，依然没有足够的自主权。

油车继续扛重任

"MRA2 总装线上，现在每天的产量在 280 辆到 460 辆之间。" 接近奔驰制造体系的一位负责人向汽车像素透露，这条产线主要负责奔驰 E 级车和部分 C 级车的组装，如今，大部分产量都释放给了即将上市的全新奔驰 E（代号 214）。

重视的背后，这款燃油车可能是北京奔驰未来一年中，最重要的新产品，也是维持北京奔驰销量，支撑其平稳经历过渡期的抓手。

11 月 17 日开幕的广州车展上，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军称，未来一年中，北京奔驰会在提速 " 全面电动 " 战略愿景下，采取 " 油电双行 " 的产品方针。

EQ 产品失去希望后，继续靠油车支撑，是北京奔驰没有选择的选择。

即便在最先投产的 MMA 架构产品线上，V174 和 V178 需等到 2025 年后推出，其余四款的推出时间可能要到 2026 年之后。

油车产品中，北京奔驰今年 4 月完成了全新 GLC 的换代上市，全新奔驰 E 级车将在今年底上市——按照计划，这可能是奔驰油车产品的最后一次大换代，此后将只有小改款。

北京奔驰的产品序列中，GLC 和 E 级车几乎是最重要的两款产品。两款车的主销价格带均在 50 万元上下，分别是北京奔驰 SUV 和轿车两大产品序列中的品牌和销量双担当。今年前 10 个月北京奔驰总销量 49.6 万辆，其中奔驰 E 占据 11.8 万辆，GLC 占据 8.9 万辆。

▍全新奔驰 E 级车

然而，换代后的 GLC 处境并不好。4 月上市的全新 GLC，次月即开始了 3 万元以上的终端优惠幅度，随后逐步放大至 5 万元左右。

即便如此，GLC 依然不稳健。今年 10 月这款车的销量为 7001 辆，比去年同期净减少 5000 辆，销量同比下滑 41.7%。

抢走 GLC 份额的，是国内新造车。理想 L7、L8、L9 三款车是 GLC 的直接竞品，目前月销量接近 4 万辆。

今年 8 月到 10 月，在售的老款奔驰 E（V213）销量维持在 1.2 万至 1.7 万辆的高位上，支撑老车销量的，是新款 E 的清库存降价。

" 全新 E 级车上市以后，新车短时间不会给出促销政策。" 上述奔驰营销体系的负责人告诉 AutoPix，这意味着，新车上市后，短期内给北京奔驰销量带来的不会是提振，反而会是拖累。

除了油车新产品，北京奔驰还需要逐步完成新产品的衔接。

北京奔驰的三个主要整车工厂中，主产品为 EQ 电动车的 EVA 工厂在顺义，其余两个都在大兴。一个是位于大兴的 NGCC 工厂，主要负责中端产品线 A 级、C 级和 GLA 及对应新能源版本产品的生产。另一个 MRA 工厂同样位于大兴，主要负责高端产品线 GLC、E 级车及对应新能源产品的生产。

值得注意的是，MRA 工厂是奔驰在德国以外，规模最大的海外工厂。

与 NGCC 工厂停产配合 MMA 的产线改造不同，MRA 工厂短期内不会停产，向 MB.EA 平台的改造，会分阶段实施。

新一代产品到来之前，北京奔驰需仅靠营销来面对一个没有牢靠产品抓手的过渡期。