P7也不配升级，怎么出事的又是小鹏？

今年双 11，小鹏商城上线了一款商品 " 蕉绿衬衫 " ——这是一个系列，名字叫做 " 勿蕉绿 "。

" 勿蕉绿 " 是个谐音梗，意在劝诫电车车主，面对忽长忽短的汽车使用电量，坚持信心，切勿焦虑。

想法不错，但车主们的焦虑难解。

上次焦虑的是 P5 车主，因为中控是竖屏，很神奇的无法升级到最新的操作系统和 XNG；现在 P7 车主又开始焦虑——不少车主发现，他们没法升级到最新的 XPILOT 4.0 操作系统，部分车主也无法升级 8155 芯片，这意味着，P7 车主一样被抛弃了。

焦虑愤怒的 P7 车主，一样效仿 P5 车主一样，写联名信、建立文档、登记车主信息、组织维权群，向官方发声。

从 200 人到 500 人，再到 1500 人，但想进维权群的车主还大有人在，面对 " 被抛弃 "，P7 车主们的焦虑通过互联网，传到了各城市 P7 车友群，而维权群显然被放大了。

赵卓组织了数百名小鹏 P7 车主登记完人车信息后，因尚未找到 " 组织 " 而发愁，几次三番在微博留言无果后，他决定 " 照猫画虎 "，按照网上的维权信自拟一封——这些车主的状况一样，无法通过 OTA 正常升级，无法获取 8155 芯片支持。

他对 AI 蓝媒汇说：之前还笑人家 P5 车主，现在看有点五十步笑百步了。

车主们的诉求也很简单：，更换车机芯片、OTA 升级、软件版本更新，希望小鹏汽车做出回复。" 毕竟 P7 是对小鹏做出过突出贡献的车型，车主太多了，何小鹏坐视不管？"

另一边，P7 维权车主的微博留言中，" 每一次小鹏汽车升级后就抛弃老用户 "" 老用户不如狗 " 的声音，再次泛滥起来。

焦虑的老用户

1024，小鹏那场诚意满满的发布会，现在看来是一场灾难。

发布会后，先是上千 P5 车主因 XNGP 升级问题集体维权，话音未落，P7 车主又接力上阵。

P7 车主的联名信抄了 P5 车主的作业，也因为二者遇到的问题有部分重合：小鹏官方曾宣传小鹏 P7 尊享版车型将标配 XPILOT3.0 自动驾驶辅助系统，其它车型选装价格为 3.6 万元，后续将升级至 XPILOT4.0 自动驾驶辅助系统。

大部分 P7 车主（包括花钱选装）都自信的认为，新系统将如期而至，然而截止到目前，小鹏官方仍然没有提何时升级 XPILOT 4.0。于是大家都在期盼 1024，小鹏能给出说法。

10 月 24 日的小鹏科技日上，小鹏汽车宣布 XNGP 将在年底支持 25 到 50 个城市的自动辅助驾驶。那天 p7 车主赵卓紧盯屏幕，何小鹏在镜头前兴奋地描述了新款 G6、G9、P7i 的未来车生活，却对 P7 至尊版车型的自动驾驶辅助不置一词。

科技日直播结束后，已经有 P7 车主在微博上发出 " 小鹏汽车每发布新车，都会抛弃老用户 " 的质疑。

在那封维权信中，P7 暴露了更多的问题——车机系统开机慢、界面卡顿、频繁死机、导航失灵等情况多次进行投诉，要求免费或付费更换 8155 芯片，另一些车主还特别指出 " 小鹏汽车 AEB 形同虚设，已经撞上了都没有激活 "。

" 信中说的问题，P7 的车已经存在许久了，规模是有，但是一直没人站出来反映，没有一个集中理由爆发。现在 1024 后，P7 的老车主感觉自己也被抛弃了，就站了出来。" 一位不愿具姓名的新能源车博主告诉 AI 蓝媒汇。

而另一方，是只填写车主信息，却没有进入维权群的车主——赵卓是其中一员。

" 可能进群的人太多了，始终加完没有音讯。" 他说。

但赵卓和众多 P7 车主的命运并不比维权群里的好多少，" 所有那封信里提到的问题，我们这里都存在，我们这还有人开玩笑，说自己的 P7 不能开了，因为‘太卡了’。"

几天之前，当赵卓把维权信扔到自己所在 P7 车友群时，里面的车主炸开了锅，" 终于有人牵头说话了。" 很快，维权信的传播如倒塌的多米诺骨牌，赵卓最后算了一下，他所在地方的 " 维权车友 "，两天，新增 700 多人。

而短时间内能将车主聚集的原因，赵卓想的很明白：如果是你小鹏自己的问题还好说，关键是其他有诸如此类问题的车企，人家都设法解决问题，这一点我们老车主都气不过。

升级这么难？

P5 车主维权的时候，AI 蓝媒汇曾咨询浙江汉鼎律师事务所张永辉律师，而针对本次 P7 老车主维权，张律师认为：

小鹏汽车在宣传其自动驾驶系统 XPILOT 时，可能存在过度宣传或虚假宣传的情况，导致车主对系统的实际性能产生误解；而信中提到小鹏汽车在更新自动驾驶系统时，未对老款车型进行适配，这种情况下，小鹏汽车可能涉嫌违反消费者权益保护法。

" 如果这些问题确实存在，那么小鹏汽车可能需要承担相应的法律责任，这可能包括改正宣传行为、对受影响的车主进行赔偿等。" 张永辉律师说。

目前，小鹏方面对 P7 车主的诉求不置可否——但用销售数据说话，P7 在小鹏年轻的销售历史上，算绝对的功臣。

2018 年 12 月 12 日，小鹏汽车启动首款车型—— G3 交付。由于造车经验还不丰富，G3 当年销量仅为 1.5 万辆。但 2020 年 4 月，P7 上市改变了局面。P7 上的 XPILOT 系统奠定了小鹏汽车在自动驾驶领域的领先优势。销量也节节升高，2020 年交付量达到 2.7 万辆，第二年，小鹏汽车全年销量接近 10 万辆，超越蔚来、理想成为新势力销量第一名。这年，P7 卖出超 6 万辆。

图 /2022 年 10 月 -2023 年 9 月，小鹏 P7 销量走势图

2023 年 2 月，小鹏 P7 已累计交付超 10 万辆，但新老交替，问题随之而来。

令老车主们不满的是，随着销量的增加，p7 也在今年 3 月推出了改款车型 P7I，其中的一项重要升级，即将老款 P7 搭载的 820A 芯片升级至骁龙 SA8155P 芯片——这也是众多 P7 老车主诟病之一。

赵卓说，车友群里不少车主反映旧的 820A 芯片已经开始不适应新的操作系统。"8155 比 820A 是翻倍的吊打，更大的带宽，更强的传输速度，CPU 算力提升 2 倍。随着以后 OTA 的不断升级，可能 820A 芯片很多功能在实际使用中就跟不上了或者被抛弃了 "

于是，一部分小鹏 P7 的车主去咨询官方能否自费升级 8155 芯片，但得到否定的答案，这位车主认为自己的要求并不过分，因为无论是自费还是免费，都有先例可循。

2021 年 4 月，极氪   001 车型发布，转年 7 月，极氪宣布将为所有已交付、已定未交付用户进行 8155 的免费升级；而当年同样搭载 820A 芯片的蔚来 ES6，也是 2018 年发布，2021 年蔚来 ES6 车主反映，车机频繁死机导致汽车本身无法正常启动，最终售后供的解决方案是，自费购买 8155 芯片 ( 9600 元或者 12600 元 ) 更换到车机上，这项解决方案，后来甚至应用到有 ES8、EC6，以及 2017 年以来销售的所有蔚来车型中。

而今年年中，同样是蔚来，宣布自家旗舰轿车 2022 款 ET7 付费升级中控模块。

面对老款车型，理想同样也推出升级服务。理想对 2020 年旧车型在硬件上提供了包括座椅、电吸门、中网等 4 项付费升级；岚图也对旗下老款车型提供智能座舱域控制器硬件升级中，也包括 8155 芯片。

"P7 不能单独升级芯片，这非常奇怪，想升级芯片，就得换一部新车。这样的逻辑说不通的。" 上述新能源车博主说。

AI 蓝媒汇就此拨通小鹏汽车的客服电话，得到的回答是 " 目前还没有 8155 的芯片升级计划。" 而前段时间小鹏 P5 车主维权，在舆论的发酵下，小鹏给出了一人两万代金券的补偿方案——现在 P7 的车主，无论是在维权群或只是登记消费者们，仍旧努力的发声，让自己不至于被抛弃。，

赵卓说：以 P7 的体量，这么大的用户群体如果被抛弃，小鹏恐怕会陷入信任危机。

图 / 部分新能源车企 针对老车型升级办法对比

* 应受访者有要求，赵卓为化名