又一个汽车附属产业，或将被摧毁！

曾经，我也有过买二手车的想法，用最少的钱体验到配置足够高的产品，谁能不心动？可是看到二手市场的乱象，我退却了，一辆质量无法保证的产品，没人敢轻易购买。

新能源汽车时代到来后，越来越多车企建设官方回收、销售平台，一方面帮助车主置换新车时回血，另一方面也为存在买二手车想法的消费者提供了更可靠的产品。

作为全球新能源汽车头部企业，日前比亚迪宣布，官方二手车认证平台来了。关注 " 比亚迪精诚认证二手车 " 公众号，即可快捷选购车辆。

一般来说，第三方二手车平台主要分为两种，第一种是仅提供平台，车主在平台发布产品，平台可能会从二者的交易额中抽成一部分。此类平台产品质量无法保证，价格也可能并不真实，甚至车型到底有没有都不一定，某些二手贩子会假冒车主发布车辆信息，吸引消费者联系他后，再巧言令色忽悠消费者。

第二种是平台从消费者手中收购汽车，再挂到平台上卖，如阿里巴巴旗下的二手车业务。一般来说，此类平台的产品更可靠，平台收购汽车后，就与原车主两清，必须保证自己的车能卖出去，所以审核肯定要严格一些。

不过这种平台也面临一个问题，那就是现在车辆保值率下降太严重，收购车辆又需要大量成本，亏损的概率太大了。

相比之下，财力雄厚、销售渠道广泛、品牌影响力大的车企自己来做二手车平台，显然更具优势。目前 " 比亚迪精诚认证二手车 " 公众号已开通了王朝和海洋两大网络的二手车购买渠道，并且支持车主卖车、置换。

不知道什么时候，腾势、仰望，以及方程豹也能加入其中。

当然，作为消费者，我们最关心的是价格。

以比亚迪 2022 款汉 EV 四驱创世版 610KM 尊享型汽车为例，某二手平台去年 9 月上险，行驶里程 0.8 万公里的产品，报价 20.88 万元。比亚迪官方认证车型，去年 8 月上险，行驶里程 0.5 万公里，从质检数据来看，两款车的车况也差不多，基本属于 99 新，但官方认证的这款车售价却高达 23.58 万元。

（比亚迪官方认证）

（二手平台）

2022 款唐 DM-p 四驱 215KM 旗舰型，二手平台报价 23.6 万元，比亚迪官方认证 24.98 万元。一般来说，二手平台的报价，还会有不错的砍价空间，因而可以断定，比亚迪官方认证的二手车，价格普遍高于第三方二手平台。

（比亚迪官方认证）

比亚迪官方认证二手车的优势在于，第一，提供充电桩及安装服务权益与延保权益二选一，其中延保为一年或三万公里；第二，提供一次免费基础保养权益；第三，10 天或 500 公里无理由退换车；第四三电终身保修。

比亚迪提供的服务，几乎将官方认证二手车主与首任车主提到了同一水平，且 10 天或 500 公里无理由退换车太具吸引力了。许多二手车可能存在一些小问题，现场检查时看不出来，等到开了几天上百公里才会发现，可这时候你想退钱？那平台可不答应，原车主更不愿意。

多花数千元到三万元买个放心，小通认为绝对值！

不过站在消费者的立场上，从车企普遍启动官方认证二手车，以及新能源汽车行业的发展来看，二手车行业的转型未必是好事。

调研机构 J.D.Power 调查报告显示，中国 43% 的车主会在三年内换车，5 年内换车的比例超过 60%。大多数人换车并不是买一辆新车就行了，而是需要将原车卖掉回血，可新能源汽车时代到来后，车的保值率集体暴跌。

中国汽车流通协会发布的《2023 年 8 月中国汽车保值率报告》指出，除了德系和丰田、本田以外，其他车企保值率都不容乐观。值得一提的是，国产豪车的保值率下滑较为严重。

保值率持续下滑，大概有两个主要原因，一是国产车的崛起，对整个汽车行业造成了较为严重的冲击，再加上国内汽车保有量不断提高，汽车保值率下滑很正常；二是新能源汽车时代的到来，尤其是纯电动车，电池技术、智能技术迭代升级速度太快。

今年我们买到的纯电动车，电池能量密度可能只有 220Wh/kg，明年同样的价格，也许我们就能买到电池能量密度达到 250Wh/kg 的电动车。今年我们买到的汽车，车机芯片可能是高通 8155，明年同样的价格，我们就能买到高通 8295。

其他雷达、自动驾驶芯片同样如此，随着工业体系的成熟，性能表现越来越强，成本越来越低。前几年旗舰车才能有的高阶辅助驾驶，今天十二三万元的车就能体验到，甚至比亚迪某些十二三万元的车都能配备毫米波雷达。

不得不承认，汽车正快速向电子产品发展，随之而来的便是为了体验更加便捷、智能的功能，换车周期进一步缩短。车企纷纷上线官方认证二手车，看似帮助消费者找到了一个安全可靠的置换方案，实际上是在透支未来的消费潜力。

工资就那么点，汽车不停升级，为了跟上新功能，换车周期缩短，大量二手车涌入市场，导致二手车的保值率越来越低，换车能回的血也越来越少。周而复始，消费者口袋里的钱越来越少，短期内或许没有太大问题，长此以往，未来买得起车的人恐怕会变少。

当然，以后还有多少人能频繁换车，我们现在难以说清楚，但二手车平台，现在肯定已经戴上了「痛苦面具」。

车企纷纷推出官方认证二手车，质保、售后，以及各种质量检测服务，对于传统二手车平台，堪称降维打击。

不仅如此，前段时间极氪汽车还推出了整车订阅服务，简直是在抢租车平台的市场。考虑到现在买车付了硬件钱之后，还需要为许多功能订阅付软件费，未来很可能整车订阅比买车更划算，不用考虑汽车折损和订阅问题，也不用为卖二手车发愁。

汽车行业发展到今天，许多附属产业面临生死抉择，除了二手车平台和租车平台，还有一个未来可能会受到影响的就是汽车保险行业。比亚迪入局保险行业，蔚小理及特斯拉传出组建保险团队的消息，无不说明车企打算自己卖保险了。

考虑到未来自动驾驶商用后，汽车发生车祸，究竟是车企自动驾驶技术的责任，还是司机的责任，是保险公司赔付，还是车企赔付，其中的可操作空间太大，流程太复杂，车企自己卖保险无疑是最合理的方案。

保险公司的处境好一些，因为车企想要组建保险团队可不是容易的事情，估计以后会选择与保险公司合作，成立合资子公司的方案，实现互利共赢。

新事物的到来，难免对旧事物产生冲击，但经过一次次试错，事情总会往好的方向发展。