76.9万元的极氪001 FR，友商五年内造不出来？

" 友商们，五年内也造不出来。"

这是极氪在其 001 FR 车型上市发布会上打出的标语。从更早一些的 "500 万以内最好 SUV"，到前一段时间兴起的 " 遥遥领先 "，车圈或许对于这种 " 宣传轰炸 " 已经有些免疫。

今年开始，与一众跨界造车的 " 新玩家 " 不同，传统车企出身的新能源品牌似乎也爱上了 " 这一套 "，而在其中吉利明显很有 " 发言权 "。先是此前银河系列发布时 " 仰望银河 "" 来自银河的理想座驾 " 等文案玩梗不断，而这次极氪更是打出了 " 友商五年内造不出来 " 的标语。

10 月 27 日晚间，极氪 001 FR 正式上市，售价为 76.9 万元起。该车配备了四台电动机，最大功率可达 1300 马力，实测 0-100km/h 加速成绩可达 2.02 秒，官方甚至直接表明了它 " 地表最强纯电 " 的身份。

从数据端来看，极氪 001 FR 的最大马力值和相同测量标准下的零百加速水平均超过了 Model S Plaid，的确是目前加速最快的量产纯电车。

纯电性能车，真的有必要吗？

算起来，极氪 001 上市已经有两年多的时间，尽管历经多次改款，但国内车市早已习惯了 " 一代新人换旧人 " 的局面，市场对于极氪 001 最初的热情也逐渐归于平静。

而这次的极氪 001 FR，其实就是一次以极致性能为标签的强力 " 刺激 "。

作为极氪 001 的高性能版车型，新车进行了大量空气动力学以及轻量化的升级，可称为 " 卷王 "，四电机分布式电驱、四碳化硅高性能 800V 系统、800V 麒麟电池、8295 智能座舱计算平台等元素，也的确吸引人。

而极氪 001 FR 身上最为关键的部分莫过于三电系统的提升，其搭载的是四电机分布式电驱，由四个极氪自研的高性能 SiC 永磁同步电机组成，最大马力甚至可以达到 1300 匹。在此动力输出的条件下，官方 0-100km/h 加速最优成绩为 2.02 秒。并且，在 0-200 米加速的成绩也达到了 6.29 秒，这一成绩相比千万级的超跑车辆都拥有至少半秒的优势。

作为对比来看，号称世界范围内最快的超跑是科尼赛克 Jesko Absolut，其采用双涡轮 V-8 发动机，基本马力为 1280 马力，可实现理论极速 330-350 英里 / 小时（531-563 公里 / 小时）和零百加速 2.6 秒。但科尼赛克 Jesko Absolut 的售价高达 280 万美元，约合人民币 2046 万。

如果放在纯电车型之中，从各方面数据来看，极氪 001 FR 的动力参数也是要超过此前纪录保持者 Model S Plaid 的。

值得一提的是，本次上市的极氪 001 FR 还将在明年上线莱科宁模式，该驾驶模式由 F1 传奇车手基米 · 莱科宁亲自参与开发调校，用户可以感受并学习世界冠军的驾驶习惯。

其实，真要说起来，" 性能车 " 一般意义上是指那些并非跑车，但是有着可以媲美跑车动力性能的家用车，对于一台性能车来说 " 速度 " 意味着一切。

然而，随着电动化时代的来临，" 性能车 " 这个概念仿佛离我们越来越远，当 BBA（奔驰、宝马、奥迪）都开始为低排量车型加装电机之后，当一台纯电 MPV 都能百公里加速 5 秒以内的时代，性能二字似乎已经败倒在电动化浪潮之下。

那么，在新能源动力数据极具 " 膨胀 " 的当下，真的还有必要做一台极致的纯电性能车吗？

过去，超跑或者说超跑文化都是 " 舶来品 "，而从今年开始，仰望 U9 和昊铂 SSR 这些国产电动超跑，也逐渐开始走进国人的视野当中。而由此也产生了一些问题，那就是这些 " 纯电猛兽 " 真的有市场吗？

根据官方消息，极氪 001 FR 目前每月限量交付 99 台，据极氪相关负责人对外透露，极氪 001 FR" 未来一年的量已卖完 "。换言之，极氪自身也不会把极氪 001 FR 当做一款走量车型。

其实，看产品定位也不难发现这一点，2.02 秒的 0-100km/h 加速水平早就超脱了 " 普通人 " 的用车范围。如果，你体验过现阶段一些头部新势力产品，那种 4 秒级别的加速体验，毫不避讳地说你甚至看到 2 秒这个数据就会望而却步。

尽管从品牌角度来看，极氪汽车推出 001 FR 或进一步强化其纯电智能高端的品牌形象，同时抬高产品价格天花板。但从销量来看，粗略估计极氪 001 FR 未来一年也仅有不到 1200 台的销量，这对于极氪整体销量的贡献只能说聊胜于无。

也因此，业内人士普遍认为现在中国品牌布局超跑多是为了证明自己有能力制造超跑，主要以展现技术实力为主。而超跑或者说性能车作为汽车工业的皇冠，可以为自主品牌发力高端化背书。

" 志不在此 " 的极氪

站在极氪的角度来看，处在上市关键期的极氪，一方面极氪正在通过一系列变化，寻求品牌向上的突破；而另一方面，仍希望尽快提升企业自身的造血能力，通过规模化来提高估值。

今年 3 月，极氪智能科技 CEO 安聪慧在吉利汽车业绩会上表示，极氪今年的销量目标是同比翻倍达到 14 万辆。

而今前三季度已过，极氪录得总销量 7.9 万台，年度销售进度才刚刚过半。这意味着在接下来的三个月里，极氪要尽力冲击 2 万 的月销量才有可能最终达标，这无疑是较为困难的。

因此，在国内车市愈演愈烈的价格战裹挟之下，极氪不得不降低售价扩大市场范围，刺激用户下单打破瓶颈。

在 10 月 16 日，极氪宣布将在 12 月 31 日之前，对极氪 001、极氪 X、极氪 009 分别给予最高 8 万、5.1 万、1.6 万元的优惠政策，这已是极氪今年第三次公开在价格上做调整了。

而谈及效果，安聪慧表示，" 通过不同的权益方案满足用户多样化的需求，扩大了用户开口，产品订单显著提升。" 反映到数据上，极氪的月销也已重回万辆大关。

在其中极氪 001 的优惠力度最大，除了上述提到的原因之外，新 Model3、腾势 N7、智己 LS6 等全新竞品的出现，也难免会对极氪 001 的销量构成影响。

在这样的节点下，今年四月推出的极氪 X 自然会被寄予厚望，奈何其定位在战况最为激烈的 20 万元圈层紧凑型 SUV 市场，销量层面难以一炮而红。

此前安聪慧就曾透露，极氪今年 14 万辆的销量目标中，预计极氪 001、极氪 009 及极氪 X 三款车型分别交付 7 万辆、3 万辆和 4 万辆以上。

而极氪 009 虽然定位高端 MPV，市场容量本就偏小，但其近几个月销量稳定在 2 千台左右，其实距离预期并不算远。因此，压力又回到了极氪 X 和极氪 001 这边。

不得不提的是，当下的新能源汽车制造行业，更多是一场对资本的争夺，今年就有不少未能及时获取融资的新势力、新品牌，或游走在破产边缘或已消散于市场。

而显然此次的极氪 001 FR 尽管在业内引起了不少关注，但归根结底无法真正帮极氪分担销量压力，由此也显得极氪有些 " 志不在此 " 的意味在其中。

据聪慧透露，明年极氪还将推出三款走量新车。不难看出，一心冲击 IPO 登陆资本市场，向千亿市值狂奔的极氪，也许更加在意增强销量的确定性，并在智能化方面完成追赶。

（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）