日本车企不懂「谦逊」的美德

继起亚中国 COO 杨洪海说出「等本土企业『烧死』了再进来抢市场」之后，又一家外企高层发表极具争议性的言论。

据日媒报道，索尼本田移动公司社长川西泉公开直言，「中国电动汽车制造商的发展势头强劲，但在信息技术方面仍停留在简单的图标排列阶段，没有『技术惊喜』。」

并表示，「自己不会收回观点」。

此话一出，引起不少网友的冷嘲热讽，「啊 对对对 你说的对」，还有网友直接说出更为扎心的话，「你们有技术惊喜为什么没人买」。

其实我们倒也不必因为人家发出一个「普攻」，就直接把「大招」发出来，首先要搞清楚，川西泉是何许人也？

这位索尼本田移动公司社长，曾在索尼负责智能手机业务，对于显示屏的信息显示以及娱乐等功能比较熟悉。他认为，像听音乐、看视频等基础的娱乐服务，从手机上搬到车上并不难。

那么问题来了，索尼本田移动公司开发的产品会有多惊喜呢？

2022 年 3 月，本田和索尼正式宣布成立合资公司——索尼本田移动，到今年年初举办的 CES 2023 上，汽车品牌 AFEELA 正式发布，并在 10 个月之后发布了品牌首款车型—— AFEELA 的原型车。

按照官方的说法，这款原型车在车内外搭载了 45 个摄像头和传感器，内部配备了超长的一体式中控屏，内置了索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。

川西泉表示，这款产品「就像索尼的 PlayStation 一样，从一开始就推出高性能产品是非常重要的。」

PlayStation 是索尼的著名游戏机系列，PS4、PS5 就是这一系列的产品，而这一技术底蕴将会为车机系统提供独特的移动娱乐功能。与此同时，还将通过改变多种方式来改变汽车的行驶质量以及驾乘质量。

说白了，AFEELA 的车载娱乐不再局限于听音乐、看电影等基础娱乐，可以通过控制车机，调整汽车的硬件部分参数，从而改变车辆的驾乘质感。

或许是小通愚见，就目前来看这与车辆驾驶模式的选择似乎没有太多不同之处。AFEELA 的电池容量、电池技术、性能数据、续航里程等具体信息暂未公布，只知道计划在 2026 年才能量产，到底有多令人惊喜还要再等两年。

诚然，索尼的娱乐业务能力很强，或许还会在车机系统上带来更多意料之外的科技体验。然而，消费者对汽车的娱乐需求其实并不高，按照目前的政策来看，驾驶者将注意力集中在驾驶安全上，根本没有太多的精力来娱乐。

如果你要说可以改变驾乘质感，老实说这个亮点确实不算特别「惊喜」，毕竟本田的新能源车并不是没有在驾乘质感上努力过。

2022 年，本田在中国市场推出了 e:N 系列车型，广汽本田和东风本田两大渠道都相继跟进。按照本田中国当时的说法，本田 e:N 系列寄托了本田用 70 余年技术沉淀，当时就是以优异的驾乘质感作为产品卖点。

以东风本田 e:NS1 为例，该车搭载智能高效纯电架构「e:NArchitectureF」，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，并且针对中国消费者日常实际使用场景，可以轻松应对各种路况。

更重要的是，东风本田 e:NS1 解决了纯电动车在频繁加减速的时候容易让驾乘人员产生眩晕感的问题。

容易产生晕眩感，可以说是不少纯电动车存在的弊病，但这一产品亮点却无法换来太多的销量成绩。

从上市以来，东风本田 e:NS1 的月销量都在 2000 辆以下，月销量突破 1000 辆的只有三次，市场成绩可以说「惨不忍睹」。

在小通看来，本田 e:N 系列销量持续低迷的主要原因，还是在「油改电」上。官方虽然用上了 e:NArchitectureF 架构，但从动力布置、轴距、后门开启方式等线索来看，本田 e:NS1 和本田 e:NP1 被认为是本田 XR-V 和本田缤智的「油改电」车型。

痛定思痛，本田决定发布全新新能源品牌，期望可以改变中国消费者对本田纯电动车的刻板印象。

9 月 21 日，东风本田发布了全新新能源汽车品牌灵悉，以及首款概念车灵悉 L。官方介绍，首款车型将会带来更智能的交互体验，并配备「灵悉 DRIVE 智驾系统」和自适应悬架功能，最快会在 2024 年上市。

无论是起亚高层所说的「等本土企业『烧死』了再进来抢市场」，还是索尼本田高层所说的「中国电动汽车没有『技术惊喜』」，在小通看来不过是「抨击对手，增加自身关注度」的手段。

毕竟，起亚在国内的市场份额并不高，在新能源市场也没有多大话语权；索尼本田其实还算是一家「造车新势力」，批评对手也不足为奇。

只不过，攻击对手并不能使自己变得强大，聪明的车企会选择「师夷长技以制夷」。

比如丰田。2019 年，丰田与国产新能源头部车企比亚迪签订了成立合资纯电动车研发公司的协议，如今用上了比亚迪刀片电池、驱动电机和电控等技术的一汽丰田 bZ3 已经量产上市，而且还是一汽丰田在新能源领域的销量主力。

虽说丰田 bZ3 的销量是通过大幅度的终端降价优惠换来的，但也证明其产品力还是受消费者认可的，只是价格体系上需要调整。

除此之外，丰田还打算在 2026 年的新一代纯电动汽车上采用特斯拉同款的一体化压铸技术，从而提高生产销量、降低成本。

在纯电动化发展如此迅猛的当下，即便是在燃油车领域拥有全球享誉实力的丰田，正在努力求变。

中国是全球最大的新能源汽车市场，无疑是各大合资品牌扩大纯电动市场的最佳落脚点。

或许，国产新能源车可能在信息技术方面没有太多惊喜，但就目前的情况来看，国产新能源车的产品亮点，确实要比绝大部分合资新能源车更加吸引中国消费者。

如果合资品牌不正视自身与国产品牌之间的差距，仅仅通过攻击对手的方式来博取关注，其产品不会被更多中国消费者认可。

当然，你也可以继续「口嗨」，但距离中国消费者越来越远。