宋PLUS的销量王座，要被它抢走？

自从在广州车展亮相了比亚迪宋 L 概念车，同事小茶已经不是第一次向我表达他对比亚迪宋 L 的喜爱。

他当时认为，「宋 L 的颜值很高，不仅要比过去的宋家族更好看，甚至还要比身在海洋网系列的宋 PLUS DM-i 还要出彩一些。」

而在比亚迪宋 L 曝光了申报图之后，他表示除了前脸与概念车有较大出入之外，整体已经超乎了他的期待。

今日，比亚迪宋 L 正式公布了内饰官图，当我把这套内饰官图转发给他看时，他只说出了四个字，「平平无奇」。

小通当然清楚他想表达的是什么意思。相比宋 PLUS DM-i，宋 L 并没有在设计方面进行太多的炫技，线条走向更趋向于平直。更何况，大尺寸中控屏、内嵌式仪表盘、圆形多功能方向盘、挡杆区域等，似乎都没有给到太多的视觉冲击。

但是，很多事情只看表面，很有可能会错过不少惊喜。

我们不妨从中控台的科技配置说起。15.6 英寸中控屏是比亚迪的中高端车型的标准配置，支持 90° 旋转，内置系统应该是比亚迪 DiLink 智能网联系统，车门一键落锁、后备厢的开关按键也集成在中控屏内。不过，这两个功能在门板处仍设置了按键，小通认为稍显重复，希望中控屏此处的功能可以自定义。

但仔细看，相比宋 PLUS DM-i 冠军版，宋 L 车机的 UI 设计似乎更具「华味」，桌面不再默认只显示功能，而是将壁纸占据了很大一块区域，相信操作体验和流畅度都不会差。

方向盘中央的「宋」有些显眼，但相比王朝家族其他车型上带有圆标的符号 LOGO，小通更喜欢宋 L 的简单直接。

10.25 英寸的内嵌式全液晶仪表盘，与宋 PLUS DM-i 冠军版的完全一致。值得一提的是，宋 L 加入了 50 英寸的 AR-HUD 抬头数字显示和丹拿音响。

中控屏下方是三个带有「宋」标识的方块，仅靠观察暂时无法得知这三个方块到底是按键还是装饰。倘若是功能按键的话，当这块屏幕旋转成纵置状态下，这三个方块就会被牢牢挡住，那么会有什么功能，在屏幕横置的时候才需要，但在纵置时用不上的呢？

这点小通确实没想到，因此对于这三个方块，小通更倾向于只是起到装饰作用。

而在用料方面，宋 L 更注重车内的质感以及舒适度，中控台、门板、座椅、扶手箱等处均用上了大面积的麂皮材质，不再采用容易沾上指纹的钢琴烤漆来强调质感。座椅进行了打孔设计，预计会提供通风功能。

挡杆区域的用料也比较细致，挡杆、拨片、启动按键和其他功能按键的用料都完全不同，前方的手机无线充电区域的用料更高级，也更防滑。

下方采用了镂空设计，增加储物空间，同时还配备了一个 C 口、一个 A 口以及一个储存卡，后排提供了一个 C 口、一个 A 口，同时还提供空调方面的控制。

另外，后排可以通过触控面板来控制空调，而且屏幕里有一个「锁」的标识，预计是意味着后排出风程度受前排乘客控制。

综合整个内饰的配置来看，宋 L 将会提供 L2 级辅助驾驶系统、多级别能量回收、多种驾驶模式、自动泊车、自动驻车、全景天幕、老板键、带杯架的后排中央扶手等等，不少实用的配置都有提供。

显而易见，相比在设计方面的炫技，宋 L 开始采用足够厚道的配置和用料来征服消费者。不得不说，虽然宋 L 的内饰看似「平平无奇」，但比亚迪在内饰设计上的调整却真的很到位。

简单回顾一下外观。宋 L 量产版确实没有概念车那么犀利，同时还取消了概念车上的犀利前唇和电子外后视镜，但是车尾的造型与概念车基本一致，而且独特的轮毂造型、无边框车门、猎装版 SUV 车身都有保留下来。喜欢概念车版本的小茶，认为量产版完全可以接受。

再看产品的数据层面，宋 L 的长宽高分别为 4840/1950/1560mm，轴距为 2930mm，定位中型 SUV，比同为宋家族的宋 PLUS 和宋 Pro 还要大一些。

至于动力方面，根据申报信息，宋 L 提供三种不同功率的纯电动版本，并没有搭载网传的 DM-p 插混版本。其中，单电机提供两种不同功率，分别为 150kW 和 230kW，四驱版前后电机的最大功率分别为 150kW/230kW。

综合所有已知信息，小通大概掌握了比亚迪宋 L 的基本实力。

首先从价格体系来分析，比亚迪宋 L 归属于王朝家族，虽然与唐都属于中型 SUV，但唐毕竟还是旗舰 SUV，因此宋 L 的起售价只会比唐 EV 的更低。而唐 EV 冠军版的起售价为 24.98 万元，小通猜测宋 L 的起售价可能在 20 万元出头。

在国内的纯电动中型 SUV 市场中，比较畅销的是特斯拉 Model Y、小鹏 G6、宝马 iX3 等车型。结合 20 万出头的价格水平，目前国内车市也就只有小鹏 G6 与比亚迪宋 L 直接对标。

对比尺寸数据，宋 L 除了车高之外，其他数据均超过小鹏 G6；对比性能数据，宋 L 无论是单电机还是双电机，最大功率都要比小鹏 G6 更加突出。

目前来看，宋 L 在这两个方面都要比小鹏 G6 更强，但衡量哪款产品更值得入手并非只考虑这两个方面，要将配置、续航、操控质感等各个方面都考虑进去，而这些信息，宋 L 暂无太多信息。

不过，按照比亚迪的制造水平，以及对国人用车习惯的了解程度，宋 L 在其他方面的表现不会差。如果起售价真在 20 万元出头，比亚迪宋 L 的竞争力确实很强。

但小通认为，宋 L 可能很难快速成为王朝家族的销量主力。数据显示，比亚迪在 9 月份售出 151193 辆纯电动车，相比插电式混动车高出 15483 辆。虽然纯电动车比插混车更畅销，但比亚迪海鸥和比亚迪海豚两款纯电小车就占据了 7.2 万辆，几乎达到整个纯电动车板块的一半。对于想要入手体验更好的家用车的消费者，更愿意选择没有里程焦虑的插电式混动车。

这也不难理解，毕竟不是所有用户都具备充电条件，但如果后续推出插混版动力，宋 L 的销量可能很快得到提升。

另外，宋 PLUS 被划分到海洋网系列，王朝家族只保留宋 Pro，这也使得宋家族在王朝家族的实力被削弱了不少，新推出的宋 L 至少可以缓解宋 Pro 的销量压力。