被“节能流言”蛊惑的网约车司机，顺道把乘客也坑惨了

借助电动化的浪潮，国产自主品牌 " 弯道超车 "，抢占了新能源汽车行业主导地位。顺便，电气化这波大换血，也让国内网约车的平均水准有了质的提升。那些服役多年的老捷达、老花冠等，终于 " 寿终正寝 "。

埃安想要摘掉网约车的标签似乎已经很难，但这家厂商对提升网约车平均水准的贡献却是实打实的。

不开玩笑，埃安旗下的 AION S 果真要打个 " 神车 " 的旗号，稳定的产品口碑使其一直是网约车师傅们选购运营车辆时的头号选择。

但就我个人看来，网约车 / 出租车的平均水准是上来了，但乘坐感受却比以前燃油车时代更糟糕。每次坐网约车，我全程不看手机，还是免不了奇怪的晕眩感。

每周都有一定打车需求的我，不得不搞清楚这莫名晕车背后的原因。

一开始我以为是电动车三电系统调教不好，并且动能回收介入突然导致的。但回想一下自己的电动车驾驶经历，生疏的电门控制，一下加速一下刹车，乘客就会晕车。

果不其然，我在刷微博时发现了一位博主的分享。他说在一个群里得知一个恐怖的信息，网约车驾驶员中流传着一个错误的认识，就是 " 一脚加速一脚刹车这样开会省电 "。

并且他昨天打车时遇到了一位将 " 省电大法 " 运用到极致的网约车师傅，他极其高频地急加速急刹车，使得他一度认为驾驶员和他高低有什么深仇大恨。我很好奇的是，到底有多少乘客在他的车里感受过这般激烈的驾驶？

等等，这不就是我坐网约车的感受么？

众所周知，电动车上有一种叫做 " 动能回收 " 的特色，将车辆滑行的能量回收转换为电能，从而给电动车 " 挤 " 出更多的续航。

电动车的续航里程受不同使用工况影响，大多数情况下并不能像官方标注那样 " 持久 "，动能回收便是尽可能延长电车续航的主要方式。

许多驾驶员会把动能回收力度开到最大，最大化延长续航能力。

最大力度动能回收不亚于直接踩刹车，别人口口相传的特斯拉 " 单踏板模式 "（事实上别人有刹车），在我看来更像是动能回收承担了部分刹车制动的任务，顺带提升了能源利用的效率。

这意味着什么？当你像开油车一样松开电门时，瞬间就会感觉到一阵被拖拽的减速感。不断的加速和减速，人坐在里面只会感受到剧烈突兀的摇晃，影响了大脑的动态感知，自然就会晕车不适。

把高动能回收的车开得舒适自有方法，只不过要维持一个不让动能回收突然介入的状态，脚肯定要很累，并且也达不到所谓省电的目的。

但这其实不是小通要说的重点，只是罗列了电动车会让人晕车的其中一个点。

许多驾驶员并不会下意识去验证这种 " 羊癫疯 " 式的脚法是否真的节能，他们只知道大家都在通过这种脚法省电，" 经验之谈 " 告诉他这一定省电。省没省电不知道，乘客至少是够呛了。

评论区有个人就直接将这种脚法带来的问题说得一清二楚，无论是电车还是油车，一脚油门已经给汽车带来了动能，想要省电省油，让车辆滑行是最经济的做法，强行制动只会把动能浪费掉，又要重新提速。

且不能说 " 经验之谈 " 一定是错，但无论如何 " 一脚电门一脚刹车 " 都不是节能的做法。开油车这么做会更耗油，只是到了电动车这里，能耗增加并不如油车明显，给人一种 " 省电 " 的错觉。

更要命的是，这居然成为了 " 行业共识 "，在网约车圈子里不断流传，路上许多网约车驾驶员都在严格遵循这套节能大法，无人验证，也几乎无人叫停，只有用户在车里凌乱。

说下来，驾驶员的驾驶习惯，对乘客的乘坐体验影响更大。

油车也是同样，有的驾驶员也持有一套 " 省油 " 的习惯，比如在自动挡车型滑行的过程中频繁挂空挡。小通从 " 专业人士 " 的口中得知，由于车辆在空挡滑行的状态下，变速箱与行车速度不匹配，还会造成变速箱齿轮的加速磨损。

事实上无论是 D 挡还是空挡，滑行的能耗区别并没有想象中的大，意义不亚于隐藏式门把对整车风阻的影响，更多还是驾驶员内心对于 " 节能 " 的强迫心理。

平时在网上吐槽网约车乘坐体验差的人不在多数，但在这位博主一连串推文的影响之下，对网约车表达不满的人也逐渐多了起来。有的人还希望网约车平台将 " 晕车指数 " 纳入评分标准，让乘客来约束网约车司机的 " 土味节能脚法 "。

但是我个人认为提升服务质量不应该靠强硬的 " 评分 " 手段，这一定程度上容易加深乘客与驾驶员之间的对立和矛盾，并且也会存在恶意打分的可能性，大家都能站在对方的角度思考，无疑是最为理想的解决方案。

当下更要紧的，还是掐灭这种 " 节能偏方 " 的传播源头，避免这些未经过验证的做法继续影响网约车司机们。

现实不像电影那样，出租车司机像是飙车手一样在道路中漂移穿梭，为乘客争取尽可能短的时间。而乘客或许不会吐一地，但一定不会对司机的一顿操作留下美言。

我们不可能平白无故吐槽网约车的乘坐体验不佳，网约车驾驶员和 " 节能 " 过不去，或许也是迫于无奈。

在大人们眼中，哪怕是每天省下来一毛钱，100 天就能省下 10 块钱，以此类推，便是 " 小数怕长计 " 的由来。为了每天省下一毛钱，他们可能要为此付出更多的代价，得到 " 捡了芝麻丢了西瓜 " 的结果。

但如果真是有效节能，小通个人是推崇的，但这种抽风脚法并不是电动车节能的解决方案。又或者说，通过这种脚法省下来的电，少到可以直接忽略，并且还是以乘客的乘坐体验作为代价，这就有点得不偿失了。

尽管近期的公共充电站电费普遍有所上涨，但不可否认的一个事实是，除去更换动力电池的费用，网约车驾驶员的日常用车花销仍比燃油车时代有了显著下降。大批出租车 / 网约车司机拥抱电动车，经济性的优势已经足够明显。

我们要探讨的并不是 " 网约车是否应该放弃节能去提供舒适服务 "，而是希望他们能够正确地节省能源，在保证舒适的前提节能的做法更值得提倡。此外，网约车平台其实也可以对提供舒适乘坐体验的驾驶员予以激励，以激发他们的主动性，而不是靠 " 差评 " 来约束。

具体来看，滑行取代频繁的加速刹车，节能效果会更好。而更为线性的加减速，显然会为乘客带来更缓和的乘坐感。

别的不想，就希望自己以后能够坐上更舒服的网约车吧，毕竟价格也是公共交通的好几倍呢。