宣布变动！留给华为汽车的时间不多了

近期，华为汽车业务（智能汽车解决方案 BU，简称车 BU）高层进行了新一轮变动。

9 月 21 日下午，华为在内部正式发文称，华为光产品线总裁靳玉志担任车 BU CEO，余承东则不再担任 CEO，升任车 BU 董事长。

结合人事变动和今年华为手机回归势头，外界也在猜测余承东职权的变化，以及管理重心是否会转移至手机。对此，一位华为知情人士对 21 世纪经济报道记者表示，余承东任董事长后，会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车 BU 实现商业成功。

第五次人事变动！余承东职位变了

9 月 21 日下午，21 世纪经济报道记者从华为内部人士处了解到，华为官方已对上述调整进行了正式发文。" 此次调整会加大对智能汽车相关领域的业务投入，进一步帮助车 BU 实现商业成功。"该人士表示。

有分析指出，余承东的职位调动并不意味着其权力 " 缩水 "，更高的职位在资源调动上也更加便利。不过，华为官网尚未更新余承东的职位，仍显示他为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO、智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

随着上述变更，车 BU 当前的部分管理架构包括：华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，华为光产品线总裁、智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志，华为智能汽车解决方案 BU CSO 王军，华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广等。

此次架构调整背后，一方面或与华为车 BU 营收不佳有关，今年上半年车 BU 贡献收入 10 亿元，为去年全年收入（20.77 亿元）的一半，若以车 BU 成立以来累计投入 30 亿美元计算，该业务仍处于亏损状态，与此同时华为参与汽车业务的三种商业模式中，HI 模式进展不顺、智选车 " 招牌 " 问界销量表现低迷；另一方面业内有观点认为，随着华为 Mate 60 等手机的回归，身兼多职的余承东将更多精力放在消费者终端业务。

公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁，长期领导华为的光纤业务，旗下智能车载光业务产品包括 AR HUD、智能车灯等，与华为车 BU 有业务交集。据悉在光产品线上，华为每年的研发投入在 10 亿美元级别。

靳玉志此前在一次论坛上表示华为致力于推进光技术与汽车工业的融合，将光技术带入每一辆车。随着光算法、激光光源、空间光学等技术的陆续上车，智能车载光将在光显示、光感知、光联接三大应用领域，为智能网联汽车发展注入新动能。

这也是华为车 BU 成立以来的第五次架构大调整。2019 年 5 月，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案 BU 成立，王军被任命为智能汽车解决方案 BU 总裁。

2021 年 5 月，华为内部发文表示，经总裁批准，余承东仍为消费者 BG CEO 以及新增智能汽车解决方案 BUCEO，王军为智能汽车解决方案 BU 总裁。这次任命意味着余承东直接管理华为智能汽车业务。

2021 年 9 月，华为再度宣布，因管理需要，撤销智能汽车解决方案 BU 总裁岗位，王军从总裁转任智能汽车解决方案 BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁。有分析认为，王军从总裁转为 COO 实质上是一种降职，但也让车 BU 的架构和权责划分更加清晰—— COO 王军和 CTO 卞红林均向 CEO 余承东汇报，进一步提升了余承东的话语权。

今年 2 月，网传王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务，华为对此事并未置评，只是此前频繁出现在车企活动现场的人由王军变成了余承东。同时从华为消费者 BG 手机产品线副总裁转岗至车 BU 的智能驾驶产品部副部长李文广，对外亮相的头衔变成了华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理。

今年 8 月，年初被曝停职的王军已回归华为车 BU，负责战略规划。同月，华为被曝与重庆市政府接触，希望出售车 BU，对此华为回应称网上传闻与事实不符。

留给华为汽车的时间不多了

对于华为车 BU 的人事等变动，多位业内人士向记者指出，一方面汽车作为华为的新赛道，本身也在战略调整和模式探索之中；另一方面车 BU 内部也在进行重点聚焦，更注重产生盈利，进行商业化交付，对于当下的华为而言，汽车业务投资巨大，商业模式的压力一直存在。

事实上，华为一直是一家有成本思维的公司，并且注重商业回报，在进入新行业过程中，华为往往排兵布阵能力强大，在脚踏实地往盈利靠近。

余承东在去年 7 月的一次论坛上曾表示，汽车是华为现在唯一亏损的业务，华为车 BU 每年的投入都达到十几亿美元，直接投入 7000 人，间接投入超过 1 万人。

而在内部，余承东定下了车 BU 要在 2025 年实现盈利的目标。在此前采访中，他曾表示：" 未来将聚焦在高端市场上，20 万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了 100 万，车 BU 就能盈利。"

要想实现盈利并非易事。华为财报显示，2022 年华为全年共实现营收 6423 亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入 20.77 亿元；而今年上半年，华为实现销售收入 3109 亿元，智能汽车解决方案业务收入为 10 亿元。虽然华为的 BU 部门都有前期的战略投入，但 BU 也有相应的盈利要求，在多位业内人士看来，2025 年盈利非常具有挑战性。

目前，华为以零部件、HI、智选车三种模式切入汽车赛道，后两者和车企的合作更为深入。其中，零部件供应模式，也是最初的 B 端业务；其二是 HI（Huawei Inside）解决方案集成模式；其三是华为智选模式，从汽车设计到销售渠道全覆盖，和赛力斯合作的问界是典型的代表。

余承东曾多次表示，华为在问界上开创了一个新的商业模式，就是做生态品牌。当前从市场销量来看，问界也在激烈竞争中承受压力。不过赛力斯之外，接下来华为的智选车型还将陆续上市，包括和奇瑞、北汽、江淮等车企合作的新车。比如，华为和奇瑞一起合作的首款智选车型，定位纯电轿跑，新车品牌为 "LUXEED"。

余承东曾在今年上半年的一场演讲中表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。

眼下，华为车 BU 也在持续调整、努力抓住紧迫的窗口期。

2B 和 2C 之争

华为车 BU 架构频繁调整背后，也凸显了其在 2B 和 2C 业务上的左右摇摆。

目前走 2B 路线的 HI 模式业务发展并不顺畅。余承东透露："HI 模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在一些问题。"

于华为而言，HI 模式和智选模式两种路线之争，实质上是 2B 和 2C 之争。前者投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于整车定义和销售主导权均在车企手中，若车卖不出去无法成为爆款，华为这一商业模式便无法形成商业闭环；后者利用华为品牌赋能并在短期内快速产生利润，但智选车被认为是华为车，存在的质量问题一定程度上也在透支华为的品牌力，对其核心竞争力究竟提升几何犹未可知。

有报道称，HI 模式和智选模式在华为内部为赛马竞争，当资源有限时，要将有限的资源投入在产出效益更高的模式中。

与 HI 模式的逐渐式微相比，智选模式一度占据了上风，华为对智选车全链条的控制越来越强是不争的事实。智选模式的招牌—— AITO 问界，在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，连续多个月单月交付破万，2022 年全年销量超过 7.5 万辆。

但历经高峰后，这家问世一年多的新品牌销量陷入迟滞。2023 年开年以来，特斯拉全面降价掀起了新能源汽车市场的价格战，问界成为首个跟进降价的新能源汽车品牌，然而销量未及预期。今年以来问界 M7、M5 以及 M5 纯电版三款车的单月销量远不及去年一款车的销量，上半年累计销量不足 3 万辆，与其去年月销过万大相径庭。

需要注意的是，以往和 " 蔚小理 " 一样在每月 1 号 " 晒单 " 的 AITO 问界今年仅零星披露部分月份销量，其中 4 月交付新车 4585 辆，5 月交付 5629 辆，8 月 5018 辆。

华为汽车业务亟需一剂强心针完成销量反弹。9 月 12 日，AITO 问界新 M7 系列上市，在原有的 6 座版本基础上新增了 5 座版本，搭载 HUAWEIADS2.0 高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱 3.0，售价为 24.98-32.98 万元，发布即交付。

根据 AITO 问界官方数据，9 月 16 日、17 日问界新 M7 单日订单分别达到 2000 辆和 2700 辆。按此推算 , 问界新款 M7 订单量已经超过 2 万。

21 世纪经济报道记者从广州一问界销售人员处了解到，新款 M7 最快要 9 月底才到店，目前可享受现金优惠、置换补贴等。" 最近来咨询新款 M7 的人特别多，比去年 M7 刚上市的时候热度还要高，我们店里昨天订出去 15 台，多数是五座智驾版。"

华为正以智选模式加速向整车领域深入，目前华为智选车已经在行业里大范围铺开，除赛力斯外，华为已相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

其中，奇瑞汽车智选车品牌也已经确定为 " 智界 "。" 智界是属于奇瑞旗下的全新智慧豪华新能源汽车品牌，是奇瑞与华为深度技术的融合 LUXEED 相当于电动化的宝马。" 奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理高新华在接受 21 世纪经济报道记者采访时表示。

与江淮汽车的合作也传出新的消息。天风国际证券分析师郭明錤发文表示，华为正与江淮汽车合作开发售价约 100 万元的问界 MPV 车型，预计 2024 年二季度量产，销量目标为上市首年交付 5 万辆。

余承东曾表示，如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话会很复杂，投入成本很高，因此希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。" 未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，车型不会重叠，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能和资源都充分利用起来。"

本期编辑 江佩佩 实习生 章宝怡