汽车需要像手机一样，按时自动启动？

距离 2024 年还有三个多月的时间，小米汽车首款产品终于快来了。

即便已经失去了先机，小米汽车这两年的进展一直备受关注。就连 " 蔚小理 " 等头部新势力都拿不到的造车资质，小米汽车都能顺利解决，不得不让人重新审视这一家押上雷总一生名誉的汽车品牌。

关于首款产品的基本素质，小米汽车给到的诚意很足，有激光雷达、双电机四驱、超强续航等等。然而，近日曝光的小米汽车新专利却让小通陷入了沉思 ……

小通从国家知识产权局官网获悉，小米汽车科技有限公司申请的 " 车辆唤醒方法、装置、存储介质及车辆 " 专利正式公布。

按照所述方法，车辆通过获取用户用车记录，根据时间周期确定用户的用车时间段，让用户在用车时间段前唤醒车辆，从而达到提高用车便捷性的目的。

简单来说，有点像手机里的 " 自动开关机 " 功能，到点就自动开关机，方便用户的同时又能节省电量。

一家新品牌、一款新车型，确实需要创新功能才能在车市快速立足，而学习用户用车时间来提前唤醒车辆，行业里确实没有车企这么做，小米这次要走在汽车行业的前列？

纵观国内市场，搭载提前唤醒车辆这一功能的车并不少，但为什么业内没有车企将这一功能交给系统学习？用户真的会需要这个自动提前唤醒功能吗？

从用车情况来看，可根据用车习惯来提前唤醒车辆这一功能，更适合日常用车时间相对固定的用户，上班、接送孩子、下班、周末休息的时间都大差不差，这一功能确实可以提高用车便捷性。

然而，我们在什么情况下需要提前唤醒车辆？无非就是车内温度过高或过低，提前打开空调让车内达到适宜的温度，不用再花时间等待；忘记车停在停车场具体哪个位置，提前唤醒从而快速确认车辆位置。

对于日常用车时间相对固定的用户，提前唤醒车辆调好温度在夏季和冬季确实很好用，但在本就处于适宜的气候下，提前唤醒车辆的功能就显得很鸡肋，而且还比较耗电。

另外，确认车辆位置的需求对他们来说更没有必要——每天都停在这个停车场，别说自己的车了，就连周围停的车是谁家的可能都心知肚明。

但事实上，大部分车主的用车习惯没有太多规律，就以小通的用车情况来说，平常工作日会开车上下班，但在到家之后，以及本来不用车的周末时间，会突然需要开车到某个地方，亦或者某一个工作日根本不需要开车上班。

要想提前唤醒车辆，就需要我每次通过手机 APP 来操作。虽然操作起来比较麻烦，但每次的车辆提前唤醒都有价值。

根据用车习惯提前唤醒车辆，在我突然需要用车的时候没有提前唤醒其实还好，但一旦在我不用车的时候自行唤醒车辆，增加车辆耗能只会让车主心塞，得不偿失。

更何况，耗电还算小事，就担心自动唤醒车辆这一功能被别人利用。

当小米汽车发布产品之后，根据用车习惯来提前唤醒车辆这一功能就不再是秘密。车机可以学习车主的用车习惯，不代表人不可以学习。

车主唤醒车辆后的下一步，无疑是上车。如今的 UWB 无线定位很精准，车辆感应到钥匙在附近就会提前解锁车辆。

这当中是否存在某些不法分子利用车主的用车习惯，通过分散车主的注意力，从而对盗窃车内的财物、信息，或者破坏车上设备的可能性？

倘若车辆配备了可以随时监测车身周边环境的功能，甚至具备让盗窃者、破坏者等逃无可逃的实力，最后可能都不可避免地让车主花费一定的时间成本乃至金钱成本处理事件。

创新对小米汽车来说很重要，但创新技术必须以人为本，否则普通消费者选择新车型的意义在哪里？没有销量，又谈何品牌影响力？

其实，已经有不少产品具备了提前唤醒车辆这一功能，原理都大差不差，基本上是通过移动终端设备（手机、手表、平板等）来提前控制车辆。相比小米新专利，其他产品只不过都没有分析车主用车习惯这一步骤，将提前唤醒车辆的最终决定权交给车主。

除了小通刚提到的能耗问题和安全隐患之外，提前唤醒车辆这一功能的车主使用率并不高。

根据智能座舱人机交互知识库发布的《车机使用体验与偏好调查报告》，虽然用户对车机功能的体验都有不错的评价，但大多数车机功能的使用频率都不高。

其中针对手机 APP 远程控制这一配置的使用频率，" 从不使用 " 与 " 偶尔使用 " 就占据了所有车主的七成以上；即便是下次购车时一定需要手机 APP 远程控制的车主，也不到一半。

可能也有车企认为，现在的手机远程控制功能已经比较成熟，没必要再花成本进行手机远程控制功能的智能化升级。

当然，小米汽车还没有公布这一具体功能，小通只不过针对已知信息进行剖析。至于这一功能在最终量产车上如何兼顾便捷和安全，小通也很期待，要真的做得好，可能会影响智能新能源汽车的整个市场。

封面图源：小米官方