蔚来还需要EC6这种小众车吗？

在新势力中，蔚来的产品思路是最 BBA 的，当理想、小鹏专心研究爆款时，只有蔚来坚持拉长产品矩阵，以至于很长时间，行业中都以 " 没有爆款 " 来描述蔚来的现状。

虽然自 2020 年上市以来，EC6 并不是蔚来的销量担当，但是蔚来不但没有砍掉 EC6，在上市新款车型 ES7 时，也同时增加了 EC7。

轿跑 SUV 当然有它的存在价值。

最早推出轿跑 SUV 的宝马、奔驰，也从没想过要让 Coupe 车型成为销量担当，这类小众车型总有着别具一格的商业意义：一种个性化、更加运动化的车型，它受到追捧和关注的程度更高，并且能够以更出色的设计能力，为品牌形象进一步拔高。

当然，并不是每一款 Coupe 都会有这样的表现，这是品牌与产品互相成就才能达到的结果。

所以过去几年里，蔚来不断被问到的问题是，为什么不砍掉 EC6 这些不走量的车型，专心打造爆款？

新款 EC6 上市，意味着蔚来的一代平台产品全部切换至二代平台，相比上一代 EC6，蔚来在运动与性能方面做出了不少改进。

图源：蔚来官方

比如尾部全新的贯穿式后尾灯，以及标配的 " 鹰尾 " 型双模主动升降尾翼，都更增加了运动感。蔚来也致力于不断优化风阻系数，让 EC6 的风阻系数从 0.26 提升至 0.24，也让新款 EC6 的加速表现更加出色。

车灯的设计也是 EC6 的亮点。新款 EC6 配备了专属的 Double Dash 日间行车灯、激光雷达加持的 ADB 智能多光束大灯、还有采用 3D 立体造型设计的 illumiBlade   光锋尾灯。

这些都为提升 EC6 的运动气质带来了升级。

值得一提的还有 EC6 搭载了最新的 Banyan 智能系统，随着软件的不断升级，这一系统的体验也在不断升级，比如即将加入的 " 寻车照片 " 功能，可以为用户提供车辆位置信息。

图源：蔚来官方

也包括软硬件都出于 " 豪华 " 配置水平的蔚来 Aquila 超感系统，拥有包括激光雷达在内的 33 个高性能传感器；标配 ADAM 蔚来超算平台，搭载四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，总算力高达 1016 TOPS；标配 ADB 智能多光束大灯，可实现矩阵远光控制。基于以上，全新 EC6 全系更是标配 24 项安全与驾驶辅助功能，基本覆盖日常出行场景。

当然，作为一款个性化车型，新款 EC6 也少不了个性化配置。比如专属的丹霞红、晨湖蓝、薄藤紫配色，娱乐性方面可选装 N-Box 增强娱乐主机，搭配 NIO Air AR 眼镜，可以享受等效 6 米最大 201 英寸巨幕的 AR 电影体验。同时，新款 EC6 还标配了 23 个扬声器的 7.1.4 沉浸式音响系统，拥有包括 " 黑胶专区 " 在内的丰富声音源选择。

从价格上看，EC6 比 ES6 高两万，75kWh 电池包版本售价   35.8 万元起，100kWh 电池包版本售价 41.6 万元起，采用 BaaS 电池租用方案售价 28.8 万元起。

图源：蔚来官方

同时相比 ES6，新款 EC6 还标配了女王副驾、舒享套装、双模主动升降尾翼，这些配置相比 2 万元差价，对于用户来说其实是非常超值的。

蔚来对 EC6 的换代如此用心，它究竟能为蔚来品牌带来什么？

8 月 ES6 交付超过 1 万辆，当月交付量接近两万辆，ES6 也成为目前蔚来绝对的销量担当。

EC6 的底气是 ES6 终于迎来了市场逆袭。当然，最终当然是蔚来品牌越成功，EC6 的市场影响力也就越大。

此前蔚来发布的二季度财报再次显示出蔚来必须努力提升市场份额，以解决营收下滑、亏损扩大的困境。这种危机，EC6 不但无法帮助蔚来在短时间内解决，对于 EC6 换代所消耗的研发费用，蔚来还必须咬牙承担。

最近，蔚来也启动了一系列改革。除了调整售价、权益，还在进行渠道下沉的动作。

而一定程度上，EC6 就是检验蔚来调整效果的试金石。当 EC6 受到的关注度越高，意味着蔚来品牌渗透的能力越强，这种品牌期待值也将反哺到蔚来其他的产品系列中。

在 EC6 线上发布会的结尾，出现了蔚来手机的彩蛋，这也是蔚来被行业认为消耗精力的一次新业务线扩充。

当然我们也可以理解为，这就是真实的蔚来：正在通过不断制造惊喜，来保持在用户中的新鲜感，这或许是蔚来在重整旗鼓中难得的坚持。