不到20万的领克08，这回他们有机会翻身了？

论发布价格，还得是领克会整活。

为了公布领克   08 的正式售价以及权益，领克在水立方又重新开了一次发布会，排面拉满。

还在结尾绕了个弯子，愣是把 9000   元的限时优惠憋到最后才讲。

优惠后 19.98 万起的价格，让本来快看睡着了的脖子哥一下就来精神了：08 这价格还挺有诚意。

领克这次推出了 5 种标准版型：单驱动电机单有 120 Pro 、 120 Halo 、 245 Halo 三款，双驱动电机的有 220 Halo 、时间限量版两款。

名称前面的数字代表纯电续航里程，后面的字母 Pro 是低配版、 Halo 是高配版。主要区别是在 AR-HUD 、副驾零重力座椅、后排座椅按摩这些豪华配置。时间限量版则是配置全部拉满的大顶配，还会送紫色的魅族联名手机。

脖子哥个人最看好 21.58 万元的 120   长续航 Halo 。

毕竟对一台家用 SUV 来说，前置 P3 电机加上 1.5TD 四缸电混引擎的动力总成已经完全够用了，买菜车上四驱的意义不大。上 Halo 版主要是为了补齐豪华配置后能让科技感和豪华感提升不少。

当然，如果你没有家充桩，然后每天的开车通勤距离又比较长，那也可以再加两万上 245 超长续航 Halo 版。不仅电池从三元锂和磷酸铁锂换成了全三元锂，电池容量还提升了将近 20   度。用得上的话还是划算的。

在发布会结束之后，脖子哥顺势打入了吉利控股集团高级副总裁杨学良 Victor 组织的   "   下半场   "   夜宵局，他对领克品牌的评价是：  "   有争气的地方，也有不争气的地方。  "  

瞧瞧杨总这语言艺术，看似什么都没说，却又点出了领克目前的尴尬处境：成功塑造了运动、年轻的品牌形象，但口碑没能转化成销量。

作为吉利在收购沃尔沃之后推出的第一个豪华品牌，领克一直是坚定的   "   性能党   "  ，造了一堆   03  、  02 Hatchback 这样的性能车。去跑 WTCR 还一不小心就拿了个三连冠，在世界舞台上给中国汽车狠狠长脸。

但回到中国的汽车消费大环境里，性能这东西总有些   "   没必要还费油   "   的意思。和沃尔沃共用动力总成还让领克的保养费用一直嘎嘎高。随便打开个社交平台，领克车主抱怨最多的问题多半就是油耗高和保养贵。

所以说到底，领克的这些   "   高性能大玩具   "   只取悦了那一小撮汽车爱好者，真到了市场上还是叫好不叫座。

更加雪上加霜的是，到了新能源时代，领克面前突然多了一堆   "   电耗子   "   对手，马力动辄就是五六百匹，零百轻轻松松就蹦个 4 秒多。烧油的老师傅领克是真心跑不过啊，直呼年轻人不讲武德。

既然打不过那就加入，领克迅速掏出了   "   大杀器   " 1.0  ：纯电概念车 Zero Concept 。

这车在 2020   年北京车展上可谓风头无两，基本上就是国产天花板。但可能就是因为人气太高了，反而让它最后单飞成立了极氪品牌，这使得领克在新能源领域几乎一夜回到解放前。

因此领克就被迫连吃了两年老本。这段时间里基本就是对旗下老车型是一顿小修小补，唯一一款全新车型领克   09 也差不多就是沃尔沃 XC90   换壳，没劲。

好在这次领克终于是垂死病中惊坐起，憋出来了  "   大杀器   " 2.0  、翻身之作、领克全村人的希望、 NOA 未知待定、 20   万级别   "   最强水桶车   "  ：领克   08 。

在脖子哥看来，领克在这个节骨眼上推出   08 ，多少是受了点保时捷卡宴的启发。

在 2002 年卡宴发布以前，保时捷只有 911 、 Boxter 这样的运动车型，财务状况十分拉垮。

而集动力、操控、空间、豪华、越野于一体的 SUV 卡宴，一上市就直接卖爆了，时至今日销量已经超过了 120   万辆，是保时捷最大的   "   摇钱树   "  。

而到了领克   08 这边，同样是受命于危难之间，同样是全能 SUV ，脖子哥觉得这就是领克自己的   "   卡宴   "  ，全指着它能把领克品牌从低谷里头拽出来。

之所以评价这么高，是因为真就跟卡宴代表了燃油 SUV 一样，领克   08 完整地诠释了什么是新能源时代的   " SUSV "  ， Sport Utility Smart Vehicle ，运动多用途智能汽车，除了暂时没有 NOA 。

从运动开始讲， CMA 平台的实力不用多说了吧，之前的领克车型除了最便宜的   06 和最贵的   09 ，其他全都是基于 CMA 平台开发，开过的都说好，和外面那些在底盘上一味追求舒适、追求软的妖艳贱货完全不一样。

而   08 用的 CMA Evo 平台，基本上就是 CMA 的新能源魔改版本，区别主要都是在能源结构和动力总成上。

这样一来，领克   08 就能兼容全新的 EM-P 超级增程电动方案，在 1.5TD 四缸电混引擎的基础上同步搭载至多三台电机，最大能输出 436 kW 功率和 905 N · m 扭矩。虽然油和电不好比，但动力参数四舍五入也算是和 5.2L V12 的阿斯顿马丁 DBS 差不多了。

而谈到多用途，领克   08 可就更能打了，光是标准配置就有 108 项。各式各样的功能一大堆，主打的就是   "   别家 SUV 能干的它都能干，干不了的它也能干   "  ，除了 NOA 。

就拿 Halo 以上全系标配的 AR-HUD 投影来说， 92 英寸的尺寸略逊于遥遥领先这都不是事儿，关键是在停车时变身电视大荧幕，看起视频来那应当是相当爽。

再搭配上 23 扬声器、 1600 W 功率的哈曼卡顿音响系统，好家伙直接变身 Hi-Fi 家庭影院，这真的是 20 w 级别车该有的配置？

除了电视、音响这些大件的，领克   08 在很多细节功能上也安了一万个心眼子。

像是在露营时可以用充电口外放电、可以不打断音乐单独播放导航信息的头枕独立音响、类似于给车安上 AirTag 一样的超会寻车等等等等。每一件都切中了日常用车时的真实痛点，能看得出   08 的产品经理是真的用心了。

而且这次多亏了魅族，  08 在座舱智能化上进步也很大。

魅族开发的 Flyme Auto 车机系统想必差友们之前都看过了，脖子哥实测下来也感觉是真的强。

最基础的流畅度还有 UI 设计这些就不赘述了，反正都是 T1 梯队的。

除了流畅，这套系统是第一次把手机、车机之间的界限给打通了。像视频通话、网页浏览，甚至点奶茶叫外卖都能在中控屏上一站完成。

除此之外还有数字钥匙、平行视窗、小窗挂起、流转通知、共享摄像头及网络等一系列互联功能，这次车机是真成了手机的延伸空间。

虽然 Flyme Auto 是魅族在车机领域的初次尝试，但他们在人机交互细节上还是很老练的。

例如从魅族手机上拷贝过来的 Smart Bar 功能区，它能随当前应用自适应展示音乐、导航、充电、泊车等众多信息。被安置在了屏幕左下角使得驾驶员操作起来非常顺手。

但这些优势能支撑领克   08 完成逆风翻盘吗？

脖子哥认为有些难度。

因为到了 20   万以上的价位，怎么也该算是半台豪华车了。所以消费者需要的不一定是款理性的车，而是一辆   "   性感   "   的车。

这就要求车子有一块让客户渴望购买的超级长版。像是蔚来 ES6 的换电、特斯拉 Model 3 的操控、理想 L7 的   "   移动的家   "  。

而反观领克   08 ，虽然除了没 NOA 之外哪哪都挺好，但脖子哥不论是看发布会还是亲身试驾时，愣就是没有一丝的心动，感觉跟喝了杯好喝的白开水似的。AR- HUD 、哈曼音响、魅族车机这些配置虽然很顶，但对比上面友商车型的那些卖点，就显得很中庸。

所以说白了，  08 有点像是领克的一次自救迭代。它把老领克那些劝退消费者的短处都补上了，方方面面的配置也都拉到了同级平均值以上，但就好像在   "   爆款卖点   "   上稍微差了口气。

但换个角度想，领克这波也许是在   "   第三层   "  ：它想匹配的说不定就是那些有 20   来万预算、对 NOA 没兴趣、消费又特理性的那批人。

其实不管这波在第几层，都还是希望领克   08 能够大卖。因为只有家用买菜车卖上量了，领克才有钱继续给大伙儿整那些性能玩具。