车机流量价格，竟成了我们使用智能功能的阻碍

不知不觉，新能源汽车逐渐走进了数码领域，成为了带轮子的电子产品。

这就说明它跟我们平日里离不开的手机一样，除了长得像汽车，能够合法上路外，已经没有太多的差别。被软件定义的新能源汽车，自带车载导航，可以自由安装软件，提升可玩性，整车也能通过 OTA 软件优化。

汽车却无法做到智能手机一样 " 上网自由 "，做不到随时蹭网，也不像前者一样能够随时更换流量卡，服务不多，但对移动流量的依赖性远高于手机。假如脱离了网络，车辆的娱乐副屏、导航、KTV 等一切需要联网的功能等同摆设。

另一方面是，新能源车需要到联网的功能越来越多，除了娱乐导航外，人工智能加持的语音助手、智能辅助驾驶，乃至更加长远的接入道路交通互联网络等，无一不需要移动数据的支持。

国内新能源汽车市场卷得夸张，新车价格一跌再跌，" 白菜价买高端车 " 的场景天天上演。这还不止，品牌方会额外给首任车主、以旧换新 / 复购用户提供一系列权益包，其中就有一定年限的免费流量，用完之后就得买流量包 " 续命 "。

好嘛，虽说交话费上网这种事早已见惯不怪，但有时候为了不浪费车内的娱乐功能而续网，交完车位月保之后，还得再额外给上网费。

难道，充电省下来的加油钱，还得花在其它地方？

不久前，哪吒汽车宣布 " 流量娱乐包 " 上线，包括无忧流量包、音乐畅听包、视频畅享包、超级娱乐包四款产品，最低 42 元 / 月起步，旗下 S/GT 车型均可以订阅。

超级娱乐包是价格最贵的，最高 769 元 / 年，以无限流量为基础，还包含了以上的腾讯视频 VIP QQ 音乐绿钻豪华版。小通算了一下，按原价腾讯视频 VIP 238 元 / 年（连续包年）和 QQ 音乐绿钻豪华版 218 元 / 年来算，剩下 313 元买一年无限流量。

也就是说，买这个流量包的小伙伴，还能够省下每年供腾讯视频、QQ 音乐会员的钱。

同时，哪吒汽车提供的无限流量服务存在一定的使用限制，当月流量达到 15GB 时，超过的部分则会被限速，网速会降至 1Mbps，次月自动恢复。

是手机给车机开热点用，还是花钱续费车机流量？我觉得这是个好问题。

当然了，交钱上网乃天经地义，汽车厂商确实没有义务长期为用户的上网流量买单。但车机流量远比手机卡单纯得多，啥也不看，就看流量是多是少。

不同于蔚来 30000 元权益包包含的终身全免费车机流量（每月限制 8GB），哪吒汽车的流量包看似价格不低，实际上光看 " 无限流量 " 已经遥遥领先。不同车企对车机流量的定价标准不一，同样价钱能买到多少流量，全看品牌方的定价。

哪吒汽车的流量包限制仅有限制网速，理论上来说只要抵挡得住 1Mbps 的 " 寂寞 "，流量要多少有多少。相比之下，大部分车企一个月只能提供有限量的流量，超出之后或需要额外花钱，或许就要手机热点维持。

超量限速是比较常见的车机流量限制操作，体验好坏取决于厂商每个月能为用户提供多少的流量。无限流量限速没有问题，那些每个月只给 1GB 流量，超了还限速，那只能说建议学习一下哪吒汽车这些在流量服务上做得更好的友商了。

这就相当于我读大学时订阅的校园网，晚上过了十一点还要断网，交了网费不能全天用就有点难受。

敢于大方搞出无限流量和终身免费的车企不多，把车辆跟流量深度绑定并且长期免费提供上网服务的更是少之又少。车企毕竟也是要赚钱维持运营，不可能无节制给消费群体让利，哪怕他们希望这么做。

而有的厂商或许更急于用软件收入填补硬件利润的空缺，在车机流量收费这件事上玩的更花。

我向一位同事了解了一下，他说买车时，品牌方送了他两年的免费流量。当我问到他认为每个月流量够不够用的时候，他表示开车的机会比较少，而且不用什么娱乐功能，一般只用来听歌和导航，每个月送的流量已经绰绰有余。

不过免费流量结束之后，他便选择使用手机开热点给车机用，因为流量套餐太贵，每个月 4GB 的套餐要加 199 元 / 年，流量还要按 5 元 1GB 来计算，长期用下来必定会产生巨大的花销。反正自己的手机流量都用不完，不如开热点给车机。

另外，无论怎么比，目前车机流量套餐整体还是不如手机卡 " 富到漏油 " 的流量套餐。假如用户的手机流量供过于求，那么用作车机流量，其实也是一个不错的消耗场景。只不过在使用上麻烦一些，每次上车都要手动打开热点，多了一个步骤。

即便车机流量 " 枯竭 "，手机仍然可以通过 App 远程控制车辆，远程控制所需的联网和车机联网相互独立，也不需要过分担心车机流量没了之后，远程控制也会失效。小通的评价是，如果不在乎开热点步骤，并且手机流量富余，给汽车开热点使用是目前更具性价比的选择。

厂商也清楚，没有车机流量，车内的大屏也就相当于摆设。既然希望把娱乐功能带进车内，就别在流量套餐上抠抠搜搜了吧？

毫无疑问，厂商提供的车机流量套餐，还是品牌方跟运营商共同定制的，定价权更多在前者。

没有任何标准限制，品牌方对于流量套餐定制的发挥空间就很大。

有的厂商在用户群体尚不庞大的情况下，提供了许多领先于友商的福利，比如极氪免费升级 8155 座舱系统，而蔚来却无法像极氪这样任性。因为用户量不大，厂商这一系列的福利措施投入不会很大，还打了一手好广告。我相信流量套餐也是如此，规模庞大的品牌和仍在成长期的品牌，权益和收费标准上往往会有着巨大的差异。

说白了，小品牌贴钱捞用户，大品牌则是靠品牌影响力 " 套牢 " 用户。

看似很多性价比很高的订阅制服务，等到哪一天车企壮大了，用户量多了，这些服务或许就会开始缩水。当然，这只是个人猜测。

另一方面，国产造车新势力不断重复着崛起到倒下的过程，有时候对于大部分消费者而言，他们对新品牌的产品和服务质量都很看好，但又担心哪天品牌扛不住破产倒闭了，自己花钱买的车和服务全部付诸东流。车企倒闭后，相关服务到底找谁接棒，也很难有明确的说法。买还是不买，都成了一个值得纠结半天的问题。

汽车硬件内卷得厉害，软件层面的服务质量同样需要竞争和内卷，也离不开相关的标准制定和消费者的监督。新能源汽车的智能化水平每天都在提高，功能性和体验越来越接近智能手机、平板电脑，在智能驾驶、交通互联这些部分又需要更多的数据交换，区区一个月 1GB，或者是 5 元 1GB，根本不够用。

现在看来，每一款车对于娱乐的理解仍有差别，流量套餐的统一更是遥遥无期。我们尚未真正养成在车内娱乐的习惯，导航、听歌仍然是主旋律，看视频、玩游戏的未来很丰满，只是 "Not today"。

或许等到哪一天，车机流量也能跟手机流量一样 " 不值钱 "，不知道车企还要我们等多久？