黑科技与价格战并行，比亚迪下一波攻势合资车还能抗住吗？

一波接着一波，比亚迪的攻势仍未有停下来的意思。

新款唐 DM-P/EV 和宋 L 亮相成都车展后，紧接着就是比亚迪 2023 年半年度业绩会议。会议上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将在今年 9 月底或 10 月份推出一款全新概念车型。

他还放出了一个让消费者沸腾，让竞争对手胆寒的话——未来 3-5 年会打价格战。

（图片来自腾势）

2023 年的车展令人倍感意外，包括此前的上海国际车展和正在进行的成都车展，国产自主品牌热度空前高涨，不少展台被游客围得水泄不通，抢走了许多合资品牌的光芒。比亚迪及最新的方程豹、仰望等组成的多品牌矩阵，完成了全价位段的产品覆盖。

比亚迪相信，只要技术水平足够高，中国品牌也是能够造出百万豪车的。仰望的订单量超过了管理层预期，王传福也没有想到定位个性化的方程豹也能在成都车展上破圈。

（图片来自比亚迪）

根据比亚迪提供的信息，上半年该公司一共投入 142.46 亿元，同比增长 120.2%。王传福表示，比亚迪在研发上面的投入已经超过千亿，研发工程师超过 9 万人，未来还将继续推进易四方、云辇等前瞻技术，充盈自家的技术池。

但这还不是比亚迪的终点，它仍以意想不到的姿态蓄势待发。

按照王传福的说法，比亚迪即将推出的全新概念车型，拥有一项堪称颠覆性技术。

它没有转向器，也没有刹车，比亚迪尝试将驱动部分与制动部分合二为一。在没有转向器和刹车这一设计理念上，比亚迪似乎和当年低调的苹果汽车概念有所重合。除此之外，王传福没有再公布相关车型的技术细节和图片。

不同于此前亮相于上海车展的 " 概念车 " 宋 L，王传福公开的全新车型更接近 " 概念车 "，它代表了汽车厂商对未来汽车的畅想，宋 L 那更应该叫 " 原型车 "。

比亚迪用了什么独家秘方去掉了转向机构和刹车，目前没有公开的技术细节可以讨论。不过去掉转向器不代表汽车没有方向盘，小通猜测比亚迪是采用了另一种电控技术，取代了汽车底盘上的机械转向机构，并实现同样的效果。

至于取消刹车，大概是在动能回收技术的基础之上进行升级。最后的结果就是，汽车不需要刹车盘和刹车卡钳，也能实现刹车的效果。

电机将电力转化为动力的过程叫做 " 电生磁 "，通过两个磁场通电后产生互斥或互吸的力，带动电机运转。而动能回收刚好是反着来，是电磁感应 动能转化成电能的过程。

开过电车的小伙伴都清楚动能回收的效果，激活时车辆会充电，并伴随一阵明显的减速。回收力度越大，减速感越明显，类似于刹车。

如果将动能回收作为制动系统，那么未来电车的刹车就成为了能源储备的过程，这比传统的刹车机构，能源重复利用的效率更高。简单点说，就是电动车的续航能力还能进一步被延长。

这只是小通对于比亚迪概念车两项特性的一些猜测，实际上远没有说起来那么简单，从概念到实际应用之间也有很长的过程。可以看出来，汽车制造商已经走上了进化汽车的新节点。

国内汽车市场竞争升温，均价还在不断 " 降温 "。有人说 30 万元是豪车的分水岭，现实却是厂商为了冲击销量，早已无视了所谓的价格 " 底线 "。

大家从来不敢想象，现在的汽车降价如此凶狠，合资品牌大幅让价，众多高端车型一夜变成 " 白菜价 "。而部分为了提升竞争力的国产自主品牌，也推出了限时官降的活动。

特斯拉亦是如此，凭借顶级的降本增效措施和规模化效应，通过不断降价，给竞争对手造成难以忽略的影响。

表面上比亚迪推出的是 " 冠军版 "，实际上还是 " 加量降价 " 的操作。成都车展上发布的比亚迪唐 EV 冠军版，600km 尊享型仅需 25 万元，同样配置的 2022 款官方指导价为 28.28 万元，新款在配置不降级的前提下，足有 3 万元的 " 降幅 "。

汉、唐两个旗舰家族在新能源汽车中有着不小的 IP 影响力，也是比亚迪旗下的高端主力车型。本身汉、唐的竞争力和影响力就不弱于合资品牌，如果再来一手加量降价的操作，毫无疑问会对同级别的其它车型造成更大的杀伤力。

降价似乎没有影响到比亚迪旗舰产品线的 " 身价 "，高端和豪华立得住，性价比市场也有极大的话事权。20 万元内，即便被吉利银河 L7、深蓝 S7、哈弗枭龙 MAX 等车型 " 围殴 "，新款宋 PLUS DM-i 仍然很吃香，这就是品牌力的作用。

大部分消费群体，都是 " 价格敏感肌 "，价格越低，他们自然越喜欢，巴不得厂商争个头破血流。

整车价格越来越低，厂商的硬件利润空间不断收窄，赚钱的机会更少。但为了不在价格战中落于下风，不得不硬着头皮降价。坚持不下来的车企，倒闭就是最后的结局，这也是行业洗牌的一种具现化。

相反，比亚迪 2023 年半年度报告显示，上半年净利润达 109.5 亿元，同比增长 204.68%。只能说卖得便宜不一定代表没钱赚，比亚迪还有更多的自信。

掌握完整产业链和自研技术，并且有规模化量产效应，把控供应链，比亚迪才有赢下价格战的底气。或许没有一家厂商愿意加入价格战，但为了卖出去不得不为之，没有做好成本和供应平衡的品牌，很容易被拉下水。

未来 3-5 年是比亚迪的价格战，还可能是汽车厂商最难熬的一段时间。

越卖越便宜的汽车，是所有品牌一起内卷的结果，其实这跟国产车存在与否没有太多的关联。

有价的让价，有技术的让技术，厂商要赚消费者的钱，首先就要让消费者买得高兴，按着他们的需求打造产品，这也是市场健康发展的信号。

车企给什么买什么、无理加价绑架消费的时代已经过去，越来越少的人会为了一辆 " 只卖车标 " 的产品，不惜加价几十上百万购买。合资品牌不敢随便溢价，在小通看来是国产品牌进步的证明，市场对后者的认同度正逐步提高。

合资品牌的汽车确实是降价了，只不过除了降价之外，配置和智能化跟同级别的国产车型仍有一些差距。靠降价吸引消费者，说明其品牌效力尚存，前期还有显著的效果。

但一味降价并不意味着长久的竞争力，汽车技术不断迭代，厂商要在产品力上做出更激进的决策，才能够保住市场。比亚迪的汉家族，以及近期发布的海豹 DM-i，对丰田凯美瑞、本田雅阁等 B 级车造成不小的压力。降价带来的竞争力只是暂时的，产品力和性价比才是长期的正道。

性价比和技术力两手抓的比亚迪，又会如何进一步 " 敦促 " 友商呢？