获得2.7亿奖励的理想化角色

在8月8日晚上，理想汽车的创始人李想与高管团队一同出席了一场重要的业绩会议。这次会议的目的是向投资者和股东们介绍理想汽车过去一年的业绩，并展望未来的发展计划。李想出席会议的身份使得这次会议备受瞩目，因为他作为理想汽车的创始人，一直以来都在引领着企业的发展方向。在会上，李想与高管们详细讲解了理想汽车在过去一年里所取得的成就和里程碑式的进展。他们提到了理想汽车的销售额和市场份额的增长，以及新产品的开发和推出。此外，他们还分享了企业在技术创新和可持续发展方面的努力。在展望未来时，李想强调了理想汽车的愿景和战略，表示将继续致力于打造高品质的电动和智能汽车，以满足消费者日益增长的需求。他还提到了理想汽车在全球市场扩张的计划，并表示将继续与合作伙伴紧密合作，共同推动电动汽车的发展。这次业绩会议为投资者和股东们提供了一个了解理想汽车发展情况的机会，并为未来的合作和投资提供了信心和依据。

老板李想，谈论的多是销量和目标。分析师抛出的 " 供应链 " 问题，则由马东辉回答。

他介绍，相比年初目标，今年需求有所提升，二季度已经制定了提升产能的策略和规划，还需要一段时间达成。

" 今年可以达到销量目标 "，马东辉预期乐观。

49 岁的他，现在是理想汽车的二号人物。

自年初接棒总裁以来，理想的销量节节攀升，第二季度交付 8.65 万辆新车，净利 23 亿，在残酷的竞争环境下，连创新高。

01 执掌供应链

年初，马东辉进入公司董事会，接替沈亚楠，担任执行董事兼总裁。

沈此前管理的供应团队，包含供应链、制造、质量等部门，交由马东辉逐步接管。俩人花了半年时间，" 确保工作平稳过渡 "。

掌控供应链半年，马东辉的成绩不错。

" 常州智能制造基地有两条产线用来生产理想 L7、理想 L8、理想 L9，从整车产能来看，如果是双班制，我们每个月最多可以达到 5 万台。" 马东辉表示。

此外，理想北京纯电动工厂正在建设过程中，一期年产能为 10 万辆。

理想汽车曾吃过供应链的亏。

" 我们经历过了 2022 年 9 月交付量，仅为 4000 多辆的崩盘阶段。" 在 6 月底的内部信中，李想表示。

去年特殊时期，交付艰难，相比之下，今年理想汽车的产能爬坡顺利。公司上半年的交付量为 13.9 万辆，超过去年一整年的数量。

这背后，离不开马东辉团队的努力。

在新岗位上，马东辉团队与核心零部件供应商多次接触。

2 月，他表示，理想汽车正与合作伙伴就电池价格进行谈判。4 月，马东辉提及，还在与宁德时代沟通不同合作方案。

他指出，长期来看，理想汽车会采取多元化供应策略，主要是为了满足供应安全和项目开发进度要求。

挑战也有。

马东辉认为，产能最大的瓶颈是零部件供应。

" 零部件产线目前还在调试和验证当中，需要一点准备时间，很快就可以释放出新产能。" 他补充道。

02 技术出身

马东辉是技术出身，负责产品研发，目前兼任公司 " 总工程师 " 的职位。

新官上任，在媒体前的露面次数变多。

今年 4 月，谈及新产品，即理想第一款纯电车型，马东辉对各项技术指标熟稔于心。

在解释为什么做 MPV 车型时，马东辉表示，这是纯电的技术特点决定的，燃油车有发动机和变速箱，使得 MPV 车型的前悬较长；电动车的前机舱，只布置电机，前悬短。

" 相同的车长，电动汽车的轴距更长、空间更大，接近 MPV 的形态。" 马东辉提到，难点是，从设计上降低风阻、提高能源使用效率。

进入理想前，马东辉在汽车行业深耕多年。

他本科就读于武汉理工大学动力工程专业，后拿到上海大学机械制造硕士学位。毕业后，马东辉曾在阿尔特汽车与简式国际汽车设计公司任职，又于三一重工车身有限公司任研究院院长。

2015 年，理想汽车成立，马东辉旋即加入。

作为总工程师，他管理研发团队，军功赫赫。

" 马东辉主导了理想 ONE 从 0 到 1 的成功研发和交付，以及从 1-10 阶段理想 L9、L8、L7 等产品的成功研发和交付。" 李想曾这样赞扬他。

从 2019 年开始，马东辉还带领团队成功地完成了增程电动、高压纯电、智能空间、智能座舱四大技术平台的研发。

带队突破的马东辉，获得了公司的股权激励，能以 0.1 美元的价格，购买 900 万股理想汽车 A 类普通股。

6 月 15 日，马东辉刚拿到公司授予的 60 万股，加上去年的 100 万股，他手头持有 160 万股理想汽车股份。

按照 8 月 9 日收盘价 167.7 港元 / 股计算，这部分资产价值近 2.7 亿港元。若能完成 KPI，将全部奖励纳入囊中，马的身家约 15 亿港元。

03 " 抠 " 字当先

对于管理公司，马东辉的做法和李想接近。

" 李想是一个很注重资本效率的创业者，考虑怎么用更少的钱能把这个事做出来。" 蓝驰创投多次投资理想汽车，其管理合伙人朱天宇曾告诉《21CBR》记者，在成本控制上，李想是一把好手。

财报显示，理想汽车二季度毛利率高达 21.8%，超过同行。

他对此仍不满意，8 月 8 日，其发布微博内容显示，今年最重要任务包括了供应方面 "BOM 成本（物料清单成本）的竞争力 "。

马东辉也奉行 " 效率第一 " 的原则，常把 " 抠 " 字挂在嘴边。

比如，理想汽车计划，到 2023 年底，建设完成超过 300 座高速超级充电站。这是笔大投资。

一个特斯拉超级充电站的建造成本约 200 万元。这意味着，若对标头部企业，理想汽车要拿出接近 6 亿的现金。

" 在成本方面，理想汽车会秉持着一贯的比较‘抠’的做法 "，马东辉表示。

谈及补能路线，马东辉表示，理想汽车不会做换电业务。

他解释，液态的石油或电，是没有物理边界的，换电则要更换整个 PACK（电池包），是存在物理边界的。在不同车型、不同品牌上做兼容，本身就是非常大的挑战，不符合我们效率优先的原则。"

对于未来新能源汽车市场格局的判断，两人观点相似。

李想认为，相比传统燃油车，新能源汽车市场未来集中度会更高。他曾提出，到 2025 年，只有拿到中国新能源乘用车市场 20% 以上的市场份额，才能成为公认的头部企业。

马东辉，来源：视觉中国

6 月，马东辉也在公开演讲中表示，20 万元以上新能源汽车市场，前景巨大。

延续老板的思路，他提了一个更大的数字，" 我们希望，在 30 万元至 50 万元区间，今年，市占率能够做到 20%。"

理想加速抢占这一市场。公司预计，第三季度车辆交付量将达到 10 万 -10.3 万辆，同比增长 277%-288%。

公司处于高速增长期，李想顺势定下千亿元的营收目标。

" 第四季度产能提升后，我们有信心实现 4 万辆的月交付目标。" 李想放出豪言。

要完成这个目标，马东辉团队还要努力。