百万辆级MPV，是AITO问界崛起的关键吗？

华为以其“不造车” 的立场而闻名，但它仍在积极探索自己的新能源汽车发展之路。虽然华为至今尚未揭示具体的细节，但从相关报道中可以得知，该公司正在进行针对新能源汽车的研发工作。华为此举是为了紧跟中国政府对于降低碳排放并推动新能源汽车的承诺。尽管目前尚不清楚华为在这个领域的具体计划，但其强大的技术实力和在通信领域的成功经验使人们对其能够取得突破有所期待。尽管华为此前否认涉足汽车制造业，但公司内部高层人士透露，华为确实在想办法参与到这个行业，并且已经进行了一些初步的准备工作。华为看重新能源汽车市场的潜力，希望能够在未来的竞争中占据一席之地。然而，面对这个竞争激烈且技术要求高的行业，华为将面临来自汽车制造巨头以及其他科技公司的激烈竞争。尽管如此，华为在新能源汽车领域的探索仍将引起人们的广泛关注。

借着华为的 " 东风 "，问界汽车一时之间获得了巨大的关注量，理想汽车 CEO 李想也坦言，2022 年第三季度，问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，他们从来没有遇到过这么强的对手，很长一段时间他们毫无还手之力。

（图片来自问界）

而如今，理想汽车的劲敌已不再是问界 M7，余总那句 " 遥遥领先 " 却依旧环绕在我们的耳边，想起来又有些百感交集。

就在过去的 7 月份，赛力斯公布了自己的产销快报，赛力斯新能源汽车销量达到 6934 辆，其中赛力斯品牌（AITO 问界）的销量仅有 4240 辆。新款智驾版的交付，在更先进的智能驾驶技术推动下，问界 M5 系列应该又能迎来新一轮增长风口。

官方尚未公布具体的销量细节，但用 6 月份的数据作为参考，问界 M5 系列仍旧占据销量大头，问界 M7 恐怕不太 " 理想 "，甚至还略输于一些不断让利的 " 杂牌电车 "。不过好消息是，华为、长安汽车、宁德时代 " 三位一体 " 打造的阿维塔 11 表现不错，华为 HI 模式下的车型似乎更能切合用户们的喜好。

（图片来自阿维塔）

改款后的问界 M7 已经通过工信部公示，搭载华为高阶智能驾驶功能是意料之中的升级，不过小通认为问界 M7 大概率不会因此回到 " 打残理想 " 的巅峰时期。

目前的问界汽车，确实需要将产品矩阵丰满起来，迎合不同消费群体的需求。继问界 M9 之后，问界品牌似乎还将会迎来首款重磅级 MPV 产品。

以往只管苹果爆料的天风国际证券分析师郭明錤在 Twitter 表示，华为与江淮汽车正在合作开发一款售价约为 100 万元的问界 MPV，预计在 2024 年第二季度量产，目标是发售一年后达到 5 万台销量。

（图片来自 Twitter）

也有其他网友在评论区里说到，余总最近到处访问，大力引入第三方供应商以寻求破局，这似乎与华为找江淮汽车合作一事对上了号。

对此，华为方面回应 " 不予置评 "，江淮汽车方面则回应 " 没有接到相关通知 "，这存在一种可能性——相关车型仍然在规划和验证中，不方便透露具体消息，过早透露难免会被友商 " 拿捏 "。

华为的智选模式，本意是吸引更多车企来合作，用自己的解决方案为其赋能，并打上 " 华为汽车 " 的标签，对于前来合作的汽车制造厂商，华为应该都是 " 来者不拒 " 的姿态。

的确，对于一家成熟的终端企业，稳定的供应链把控是基本操作，华为则不同于终端厂商，本身不直接参与汽车生产，更多是走提供解决方案的路子，更需要一条从零部件到整车组装的成熟链条。

问界系列的起点比不少造车新势力都要更高，最便宜的问界 M5 都要价 25.98 万元起，根据余总的说法，AITO 问界定义为高端豪华新能源品牌，从智能座舱、能耗、补能效率、舒适体验等各个维度上，打破传统豪华品牌的统治地位。

对于问界的车型，余总一般都给予很高的期待，比如问界 M7 是 "50 万元以内最好的 SUV"，今年第四季度上市的问界 M9 则是 "1000 万元以内最好的 SUV"。

那么售价百万的问界 MPV 是多少万以内最好的 MPV？小通对此很是好奇。

问界 MPV 售价多少万或许是余总一句话的事情，但既然把问界的 " 面包车 " 定到百万级别的新高度，品牌溢价、硬件配置、软件技术、驾乘体感等，缺少一样都无法支撑这么高的售价。尽管官方尚未透露问界 MPV 的相关技术细节，但它的配置不仅要做到最好，更要远远超越同级别的产品。

市面上的 MPV 选择其实不多，并且出生就带着豪华属性，受众面较为狭窄，所以目前踏入这一领域的厂商并不多，官方指导价卖到百万以上的，雷克萨斯 LM 可以说是唯一，加价还能冲到 200 万元以上，这是 BBA 都无法企及的高度。

目前国内自主品牌的 MPV，关注度比较高的有腾势 D9、极氪 009，后者最顶配可以干到近 60 万元，基本是目前国内能买到的最顶级的 " 轮上大平层 "，如果问界 MPV 要卖到百万级，小通除了华为智驾、HarmonyOS 智能座舱之外，已经想象不到有啥新奇的配置能够支撑这巨大的差价了。

江淮汽车作为问界 MPV 的合作方，本身在 MPV 生产方面也有不少的经验，旗下拥有完善的瑞风 MPV 产品矩阵，从生产的角度来说，小通认为这是问界 MPV 的理想选择。

但问题就在于，江淮汽车旗下并没有高端 MPV，最贵的瑞风 L6 MAX，官方指导价不超 27 万元，而且还被网友吐槽价格太高，一定程度上也反映了市场定价不合理，产品力和品牌撑不起这么高的价格。

（图片来自江淮）

近期在上海车展展出的概念 MPV 江淮瑞风 RF-M，看似定位更高，但冲击高端 MPV 市场恐怕仍然有较高的难度，还无法对传祺 E9、腾势 D9 这样的车型带来太多影响。

事实上江淮汽车为蔚来汽车代工这么多年，早就积累了不少高端豪华车型方面的制造经验，生产工艺水平肯定是毋庸置疑。

如果短期内希望将自己的豪华 MPV 形象树立起来，江淮确实需要一个在新能源领域具有更高技术力的合作伙伴，借助华为在新能源汽车方面的解决方案，能不能支撑得起一百万的售价是一回事，但肯定能够显著提升江淮 MPV 的竞争力。

顶着华为的光环，AITO 问界汽车在新能源汽车市场着实引起过不小的轰动，15 个月完成 10 万辆汽车下线，说它没有实力肯定是不合适的。

但自从特斯拉在中国打响降价大战后，新能源汽车市场变得卷上加卷，车企纷纷跟着降价。问界是最早跟随特斯拉调整价格的品牌之一，但降价之后的问界并未如愿看到销量上涨，反倒在友商不断的新品发布中失去了声音，" 遥遥领先 " 逐渐变成 " 遥不可及 "。

2023 年 3 月 8 日，问界将品牌升级为 "HUAWEI 问界 "，进一步绑定华为与问界汽车的关系，向外界宣布——问界汽车就是华为汽车。

但很快，这种强绑定被华为轮值董事长徐直军打破了，" 华为汽车 " 再一次化为泡影。

" 有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为 30 多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为不造车，也没有任何品牌的车，华为在刚发布的内部文件中也明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。"

曾经一车难求的 AITO 问界，如今只能勉强在销量榜单中苦苦挣扎。为了尽早加入赛道仓促而生的问界 M5 和 M7，对于现阶段的小鹏 G6 等更加难缠的对手，没有太多的招架之力，光靠增程式、鸿蒙座舱跟华为智驾还不够，问界确实需要更多产品矩阵来为自己发声。

并且问界并不像阿维塔这种生于华为 HI 模式的品牌，技术层面做得更加激进，在智能驾驶领域和硬件部分做到足够的竞争力，名声甚至盖过了问界。

今年第四季度的问界 M9，以及明年可能会出现的问界 MPV，是 AITO 问界的奋力一搏。

有消息称问界 M9 将会率先搭载 HarmonyOS 4.0，拥有更多打磨时间的超高端车型，比 M5、M7 更能体现出华为和问界的综合实力，而后发的问界 MPV 就更不用说了。

（图片来自华为）

不过造车新势力看上 MPV 市场也不是一天半天的事情，除了腾势 D9 和极氪 009 外，小鹏 X9、理想 MEGA 都会在今年第四季度发布，而且定位都在 30-50 万元之间，百万级的问界 MPV，必须要在产品力和品牌力上 " 遥遥领先 "，以证明自己的含金量。

这对于在走量车型上高开低走的问界来说，冲击百万级市场的 MPV，或许比想象中更难。