福特：我需要宁德时代 美国：不，你没有必要

宁德时代最近常常出现在各大汽车媒体的报道中，可谓家喻户晓。

一方面，刚刚公布了今年上半年的财报，因为日入过亿的成绩再获 " 印钞机 " 的称号，另一方面，被董事长曾毓群一再强调的出海路，也遇到了阻挠，命途多舛啊！

* 图：宁德时代 2023 年上半年财报

究竟是怎么回事？今天，狐妹来跟大家细聊一下。

7 月 22 日，有媒体报道称，美国众议院两个委员会正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。

希望查清福特电池工厂与宁德时代合作的具体细节，是否违反《通胀削减法案》 ( IRA ) 的相关规定。

申请调查的委员会认为福特和宁德时代的合作项目主要有两大问题。

第一，没有给美国带来足够多的就业岗位，合作协议承诺会新增 2500 个就业岗位，委员会觉得现在不但没有实现，反而会越来越依赖宁德时代带去的数百名负责设备安装和维护的中国员工；

第二，二者的合作可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。

对于这些质疑，双方很快默契的给出了回应。

福特反驳称，确实将有一定数量来自宁德时代技术专家在工厂工作，但是这些雇员不会计入到电池工厂 2500 个新工作岗位中。

而宁德时代方面则表示，公司不拥有工厂股权，只是向福特进行有偿的技术许可。后续宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，部分设备将来自中国。

解释归解释。

福特还是需要在 8 月 10 日前，提供和宁德时代授权合同的副本、附件，和有关宁德时代合作的所有通信往来，并且对于上述问题予以正面回答，包括雇用的中国员工数量、以何种签证进入美国、计划停留的时常等等资料。

显然，福特需要用各项证据证明自己没有 " 引狼入室 "，而是在从这项合作中获取到了自己需要的东西。

不过狐妹觉得，哪怕跨过了这一道砍，" 宁王 " 的出海路还是会有更多障碍物的。

看看宁王与福特合作建厂的坎坷过程就知道了。

这项合作正式开始于今年 2 月，当时福特宣布斥资 35 亿美元（约合 250 亿元）与宁德时代合作在密歇根州建立电池工厂。

工厂由福特全资控股，宁德时代的身份只是 " 独家技术合作伙伴 "。

简单来说就是，福特出钱，宁德时代出技术，大家各自发挥长处，同时也可以规避风险。

具体来看呢，对于宁德时代来说，这样的合作模式既可以快速打入美国市场，也可以避免前期高额投入带来的巨大风险以及绑定本土车企拿到相应补贴。

尤其是在美国本就对部分中国企业带有 " 敌意 " 的情况下，轻资产运营无疑是一个无比灵活的模式。

对于福特来说呢，宁德时代在电动化领域的技术积累和上下游产业链资源，或许是自己在新能源时代不掉队。甚至是弯道超车的关键因素之一。

毕竟与其他传统车企一样，福特在三电技术上确实没有特别亮眼的优势，作为一家曾经叱咤风云的百年车企，真的很难不焦虑啊！

就像考第一的学霸突然被曾经的差生一个一个超越，那种焦虑狐妹似乎也能共情，但是美国的政客们似乎没办法共情。

合作官宣之前，就有美国共和党议员站出来反对了，认为福特这是 " 引狼入室 "，久而久之会加深美国对中国电池技术的依赖，当时就要求美国联邦政府对合作协议进行审查。

而且甚至还有人要求拜登政府，不对此次合作提供税收抵免和其他资金支持。

好在当时美国的能源部长表达了支持的态度，并在社交平台公开发声：将先进的制造能力从海外引进到美国，有助于提升我们的竞争力。这能够刺激我们的经济，并创造更多的高薪就业机会。

* 图：美国能源部长社交平台推文

最后，这项合作还是顺利落地了，不过如此艰难的开场，似乎也预示了后续会遇到各种各样的困难。

当时也有分析人士预判：

即使福特和宁德时代现阶段的合作协议能够顺利落地，在之后也依旧可能会面临《通货膨胀削减法案》中对电池采购的限制。

该项法案规定，如果电动汽车的电池组件和原材料来自包括中国在内的部分国家，那么将不能享受税收减免政策，旨在让美国企业脱离中国的电动汽车供应链，法案提供的相关补贴金额达到 4500 亿美元，已在今年开始全面生效。

果不其然，这才过去不到半年，就有人拿这项法案说事儿了。

现阶段还没真正影响福特和宁王的合作，但后续会否有更多麻烦找上门来，还真是说不好啊。

更深层次来看，这次合作和审查都指向了一个矛盾——美国企业需要中国，但又不敢依赖中国。

需要是什么意思就不用多说了吧，一直以来，拜登政府致力于推动美国新能源制造业的复兴。

特别是在电动汽车市场，尽管有特斯拉这样的企业独霸全球，但不可否认的是，中国在全球电动汽车市场的产业链优势，几乎已无人能敌。

不然骄傲的百年车企福特，也不会愿意花两年的时间极力促成与宁德时代的合作，而且还不需要宁德时代出钱。

但是未来围绕电动汽车的角逐将是大国间竞争的重要体现，已成为行业共识。

美国自然不想在竞争的主要场地受牵制于其他国家，这也是《通胀削减法案》制定和发布的根本目的之一。

据悉宁德时代原本打算自己斥资 35 亿美元，在弗吉尼亚州建厂的计划也是因为《通胀削减法案》取消了。

想必是被地缘政治和保护主义越演愈烈的态势劝退了吧，毕竟有钱也不能乱花呀。

劝退，但是没完全劝退。

没有自己掏钱建厂的宁德时代，还是不想也不能放弃海外、尤其是美国市场。

进入 2023 年以来，曾毓群一改往日低调行事的作风，亲自上阵。

无论是 5 月 30 日在马斯克落地当天为其摆宴接风，还是在 3 月份再次赴韩会见现代汽车执行董事长郑义宣，都能看出来，曾毓群不想放过任何一个海外市场扩张的可能机会。

* 图：曾毓群

为什么呢？因为国内太卷啦！！

遥想当年，巅峰时的宁德时代是 " 孤独求败 "，产业的上游、下游都要看宁王的脸色，有些车企的产能是否能放量还得看宁王的电池是否及时补给到位。

对上下游的强势地位，甚至使得业内传出 " 天下苦宁王久矣 " 的话语。

但是进入 2023 年，情况开始变化，车企们开始意识到过于依赖一家供应商的风险和被动，广汽集团董事长曾庆洪的那一句 " 给宁德时代打工 " 道出了车企的心酸，纷纷开始寻找更多供应商。

另外，比亚迪、中创新航、欣旺达等竞争对手也对宁王手里的市场份额虎视眈眈。

* 图：曾庆洪

所以宁王的占有率也如预料般下滑了，1-3 月市占率在 44% 左右。

而到了 4 月，根据动力电池产业联盟的数据，宁德的市占率已经降到了 40.83%。

要知道宁王 2022 年下半年市占率一直位居 47% 以上，11 月甚至超过了 50%。

去海外市场掘金，成为宁王增加营收的重中之重， 此前已经在德国、匈牙利建立了电池工厂。

但尚未破冰的美国市场还是其对抗比亚迪等一众追赶者、确保绝对市场领先地位的关键。

来自 Marlines 的数据显示，宁德时代计划在 2023 年实现 " 0 的突破 "，全年在美出货量达到 1GWh。

接下来的两年，出货量将提高到 14GWh 和 70GWh，对应 5% 和 15% 的市场份额。

然而从这几天与福特的合作被审查来看，宁王想在海外复刻前几年在国内的辉煌，也不会是一件容易的事。

如何在大国竞争的大背景下找到共赢的平衡，可能还需要车企和电池厂商们试验很久。‍‍‍‍‍‍

参考资料：

虎嗅：《宁德时代突遭调查，曾毓群出海路断》

澎湃新闻：《宁德时代与福特的合作协议遭遇美国议员反对，美能源部长力挺》

钛媒体：《万亿宁德时代，市值从高点蒸发超六千亿，如今惨遭摩根士丹利看空》

出行一客：《产能输出到技术出海，宁德时代横渡大西洋小史》

编辑：蛋奶星星