快递行业重启价格战：每单只能赚取2元的利润

近日，快递行业再次掀起了一场价格战。据了解，一些快递公司将单价压至仅赚2块钱，进一步加剧了行业竞争的激烈程度。这种现象引发了不少关注和争议，有人担忧价格战将导致服务质量的下降，同时也有人认为这是行业竞争的正常现象。快递行业一直以来都面临着巨大的竞争压力，去年国内流通快递业务量已经超过600亿件，市场潜力巨大。为了争夺更多的市场份额，快递公司降低价格似乎是不可避免的选择。然而，价格战带来的直接后果是利润的严重缩水，对于行业从业人员来说无疑是一大挑战。此外，价格战还可能引发恶性竞争，带来低质量、低效率的服务。因此，有关部门需加强监管，维护市场秩序，确保快递行业的可持续发展。

今年上半年，快递行业企稳回升

日前，A 股上市的顺丰、圆通、申通、韵达按规定公布了 6 月经营数据，这也意味着快递行业上半年的成绩单正式开始披露。

结合此前的月度经营数据可以发现，上半年快递行业出现了不少新变化。

快递收入方面，顺丰依旧一骑绝尘，上半年营收 1224 亿元；圆通相对稳定，营收 254 亿元；韵达和申通分别营收 214 亿元和 186 亿元，整体差距似乎仍很明显。

但值得注意的是，申通增速惊人。单看 6 月数据，韵达营收 36.65 亿元，同比减少 11.47%；申通营收 33.6 亿元，同比增长 12.67%。此消彼长之下，双方的差距还在进一步缩小。

与此同时，业务量方面，上半年顺丰、圆通、韵达、申通分别完成 58.37 亿票、97.76 亿票、84.02 亿票、77.31 亿票。申通整体落后韵达，但 6 月申通完成 15.23 亿票，同比增长 28.26%；韵达则完成 15.81 亿票，同比减少 2.04%，和申通仅相差 5800 万票。

由此看来，无论是营收还是业务量，申通和韵达的差距都在持续缩小。如果下半年继续保持这一趋势，申通全年业绩甚至可能反超韵达。

不过，6 月营收、业务量双降的韵达，上半年净利润的增长倒是很明显。韵达此前发布的上半年业绩预告显示，其归属于上市公司股东的净利润预计为 7.5 亿 -9.57 亿元，同比增长 37.31% 至 75.12%。

（截自韵达公告）

同时，韵达还在 7 月 16 日的投资者关系活动中透露，第二季度预计归属于上市公司股东的净利润为 3.92 亿 -5.98 亿元，同比增长 96.79% 至 200.62%。

对于净利润的高速增长，韵达方面表示，一是因为优质客户规模持续回升，优质电商包裹持续扩增；二是因为梳理调整了一批网络管理措施、考核措施、政策措施，轻小件包裹比例也从 4 月份以来环比提升。

考虑各快递公司正处于不同的发展阶段，战略重心有所差异，短期内的排名变化也属于正常现象。不过有一点可以肯定的是，今年以来，整个快递行业都呈现出企稳回升态势。

比如申通的营收从 1 月的 21.72 亿元，稳步上升至 6 月的 33.6 亿元；圆通从 30.68 亿元上升至 42.46 亿元；韵达从 27.49 亿元上升至 36.65 亿元 ……

这一明显的上升曲线，意味着快递行业的全面复苏已成定局。接下来的问题，就是如何在新一轮竞争中保持稳定健康的增长。

单票收入持续下滑，价格战又要重启？

在各大快递公司的经营简报中，还有一个数据值得我们关注：单票收入。

6 月数据显示，圆通快递产品单票收入为 2.37 元，同比减少 9.33%；韵达单票收入 2.32 元，同比减少 9.73%；申通单票收入 2.21 元，同比减少 11.95%。

几家头部快递企业，一年内同步降价 10% 左右，颇有些重启价格战的意味。

而且结合营收和业务量数据，这其中增长最快的申通，也正是降价幅度最大、单票收入最低的快递。用低价换取市场规模，似乎仍是快递行业屡试不爽的手段。

另一边的顺丰，也没能从行业趋势中独善其身。虽然其单票收入在 6 月达到 16.42 元，同比增长 3.86%。但如果不计算丰网，其单票收入还是出现了 2.44% 的降幅。

（截自顺丰公告）

顺丰在公告中也提到，" 经济快递板块中的丰网业务已于 2023 年 6 月完成转让交割 "，受让方正是开始冲刺 IPO 的极兔。

时间回到去年 7 月，顺丰经营策略转向，原本的特惠件彻底退出。同时顺丰控制丰网件，更加聚焦能力强的时效件，以及行业空间更高的电商标快件，以此细化产品结构、提高利润水平。

换而言之，去年 6 月的顺丰还在布局特惠件和经济件领域，单票收入本就处于历史较低水平。今年同期即使出售了丰网，顺丰的单票收入也才回归 2021 年的水平，距离 2020 年的 17.77 元仍有一段距离，更不用说 2020 年以前高达 23 元以上的标准了。

如果说 2020-2021 年快递行业的价格战，是一场 " 速决战 "。那么如今缓慢降价的形势，则更像是一场 " 持久战 " ——先撑不住的必然会被淘汰，这也给快递行业的降本增效提出了更高要求。

因此，对于快递行业如今的低价竞争，也不必过分担忧。我们看到很多快递公司单票收入下降的同时，净利润不降反增，也反映出其正在全方位提升效能。像是顺丰和韵达都预告，上半年归属于上市公司股东净利润分别增长 60%-68%、37.31%-75.12%。

（截自顺丰公告）

如果是凭借实体投入、技术升级、数字化转型等实现成本优化，再让利给客户换取市场，这也可称得上是健康的竞争方式。

比如今年 5 月，申通总裁王文彬就曾表示，公司运营成本持续下降，4 月较 1 月下降了 27%。

7 月 20 日，申通贵州贵阳转运中心刚刚举办了乔迁仪式，将贵州省区和贵阳转运中心一起搬到了龙里县。

据悉，随着新分拨中心的布局优化，日均产能从 130 万票逐步提升至 160-180 万票，操作量峰值可达 190 万。申通贵州运营部门负责人还介绍，整个贵州省区的产能将提升超 70%。

通过类似的方式提高产能、降低成本，已经成为了快递行业共同努力的方向。

行业洗牌加速，低价不是唯一竞争手段

虽然快递行业的价格战仍在持续，但我们也看到，无论是顺丰、菜鸟、京东物流，还是通达系和极兔，都开始了对高品质服务的追求。

比如菜鸟推出自营快递品牌 " 菜鸟速递 "，旗下 " 菜鸟标快 " 产品宣布提供 " 时效准稳、价格优、服务周到 " 的高品质门到门寄递服务。更追求时效的 " 菜鸟半日达 "，不久后也会全面对外发布；

京东物流则是在仓配、末端服务等方面持续加码，还发布了基于大模型的数智化供应链产品 " 京东物流超脑 " 及全新升级的京慧 3.0。据悉，京慧 3.0 在销量预测、库存、供应及补货计划方面更具表现力，其交互式供应链控制塔能够帮助用户快速定位并解决供应链问题；

顺丰斥资 200 亿建设的鄂州机场将于今年第三季度正式投入运营，预计年内陆续开通 40 余条国内货运航线，进一步提高履约时效；前不久成昆高铁货运专列正式通车，顺丰和京东物流都作为货源组织方深度参与，填补了中段距离运输的时效短板。

" 通达系 " 也没有闲着，此前 " 中通标快 " 宣布不上门必赔付，一度引起热议；申通加快了无人配送布局，前不久还完成了西北首家无人配送车试跑；圆通持续推进 " 一号工程 " 在公司全网落地，多维度、全方位为分公司赋能，提质降本增效，全面提升市场客户体验 ……

值得一提的是，如今顺丰、菜鸟、极兔纷纷谋划港股上市 / 二次上市，未来如果成功融资，竞争力还将实现质的飞跃。

再算上已经上市的京东物流和 " 通达系 "，国内主要民营快递企业将实现在资本市场的聚首。快递行业的竞争，一定程度上也将彻底演变为资本市场的博弈。

届时，随着大量新鲜资金的涌入，是 " 烧钱换市场 "，还是 " 投入换增长 "，将成为快递行业新一轮竞争的关键抉择。

作者 | 李松月